Modeling Mixture Formation in a GDI Engine

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش:  
نویسندگان: Rotondi R.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 22 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 2 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 41,000

آرژانتین، Bariloche، Mec´anica Computacional Vol. XXIII, 2004. 22 ص.
G.Buscaglia, E.Dari, O.Zamonsky (Eds. ) چکیده.
تشکیل مخلوط و احتراق در موتور تزریق مستقیم بنزین (GDI) مورد مطالعه قرار گرفت. یک نازل از نوع چرخشی، با یک پینه باز به سمت داخل، برای تزریق مستقیم سوخت در موتور 4 زمانه، 4 سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر استفاده شد. اتمیزه کردن اسپری سوخت مخروطی توخالی با استفاده از یک رویکرد ترکیبی که در ابتدا در یک محفظه ساکن در فشار و دمای محیط معتبر بود، مدل‌سازی شد، و شکل‌های نفوذ عددی و اسپری را با شکل‌های تجربی مقایسه کرد. برای هر دو حالت عملیات استوکیومتری و طبقه بندی شده، تعامل جت مایع و هوای اطراف مورد مطالعه قرار گرفت. مهمترین مانع در توسعه موتورهای GDI این است که کنترل احتراق بار طبقه بندی شده در کل محدوده عملیاتی بسیار دشوار است. از آنجایی که محل منبع احتراق در موتورهای SI ثابت است، ابر مخلوط باید هم از نظر زمانی و هم از نظر مکانی برای طیف وسیعی از شرایط عملیاتی کنترل شود. توسعه یک سیستم احتراق موفق به طراحی سیستم تزریق سوخت و تطابق با میدان جریان درون سیلندر بستگی دارد. نتایج نشان می‌دهد که لایه‌بندی در بار بخشی حیاتی‌ترین و حیاتی‌ترین مرحله به نظر می‌رسد، و اگر حرکت هوا به خوبی با اسپری سوخت همراه نباشد، منجر به افزایش انتشار و مصرف هیدروکربن نسوخته می‌شود.

Argentina, Bariloche, Mec´anica Computacional Vol. XXIII, 2004. 22 p.
G.Buscaglia, E.Dari, O.Zamonsky (Eds. ) Abstract.
Mixture formation and combustion in a Gasoline Direct Injection (GDI) engine were studied. A swirl-type nozzle, with an inwardly opening pintle, was used to inject the fuel directly in a 4 stroke, 4 cylinder, 4 valves per cylinder engine. The atomization of the hollow cone fuel spray was modeled by using an hybrid approach validated at first in a quiescent chamber at ambient pressure and temperature, comparing numerical penetration and spray shapes with the experimental ones. For both stoichiometric and stratified operation mode the interaction of the liquid jet and the surrounding air was studied. The most important obstacle in the development of GDI engines is that the control of the stratified-charge combustion over the entire operating range is very difficult. Since the location of the ignition source is fixed in SI engines the mixture cloud must be controlled both temporally and spatially for a wide range of operating conditions. The development of a successful combustion system depends on the design of the fuel injection system and the matching with the in-cylinder flow field. Results show that the stratification at part load appears to be the most crucial and critical step, and if the air motion is not well coupled with the fuel spray it would lead to an increase of unburned hydrocarbon emission and consumption.