Hyperschallbahn: Anforderungen an ein Europanetz für 7.200km/h (German Edition)

Inhaltsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
1 Einführung
2 Systemparameter
	2.1	Systembeschreibung
		2.1.1	Grundsätzliche Systemcharakteristik
		2.1.2	Technische Systemelemente im Überblick
	2.2	Vergleich mit anderen Innovationen
		2.2.1	Vorhandene Magnetbahn-Technologie
		2.2.2	Hyperloop-Projekte
		2.2.3	Hyperschall-Flugzeuge
		2.2.4	Überschall-U-Boote
		2.2.5	Positionierung der Hyperschallbahn
	2.3	Fahrdynamik
		2.3.1	Längsbeschleunigung und Fahrzeit
		2.3.2	Fahrdynamik auf interkontinentalen Linien
		2.3.3	Fahrdynamik auf kontinentalen Linien
		2.3.4	Weitere Beschleunigungsprämissen
	2.4	Betriebsprogramm
		2.4.1	Fahrdynamisch bedingte Zugfolgezeit
		2.4.2	Zugumlaufplanung
		2.4.3	Tägliche Betriebszeiten
		2.4.4	Effekte aus der Zeitverschiebung
	2.5	Züge im Systemverbund
		2.5.1	Erforderliche Sitzplatzkapazität der Züge
		2.5.2	Dimensionierung der Züge
		2.5.3	Kapazitätsabhängige Zuglänge
		2.5.4	Zugauslastung
		2.5.5	Dimensionen weiterer Systemelenente
	2.6	Magnetschweben im Vakuum
		2.6.1	Wechselwirkung der Systemelemente
		2.6.2	Energieverbrauch des Vakuumsystems
		2.6.3	Energieverbrauch des Magnetschwebeantriebs
		2.6.4	Minimierter Gesamtenergieverbrauch
		2.6.5	Prämissen für Systemverbund
	2.7	Trassierung
		2.7.1	Trassierungsprämissen
		2.7.2	Bogenelemente
		2.7.3	Angebotsorientierte Trassierung
		2.7.4	Typische Trassierungsfälle
3 Netzgestaltung
	3.1	Verkehrsstationen
		3.1.1	Prämissen für Auswahl und Standorte
		3.1.2	Auswahl nach Potenzialregionen
		3.1.3	Herausragende Stationen der Hyperschallbahn
	3.2	Interkontinentale Linien im Europanetz
		3.2.1	Planungsrahmen für interkontinentale Linien
		3.2.2	Interkontinentale Verkehrsströme
		3.2.3	Resultierender Linienbedarf
		3.2.4	Interkontinentale Linien im Überblick
	3.3	Kontinentale Linien im Europanetz
		3.3.1	Prämissen der Netzgestaltung
		3.3.2	Begrenzung des Verkehrsaufkommens je Linie
		3.3.3	Parameter der ermittelten Linien
		3.3.4	Kurzbeschreibung der Linien
	3.4	Zubringer-Infrastruktur
		3.4.1	Nutzung vorhandener Bahnstrecken
		3.4.2	Anbindung an neue Bahnstrecken
		3.4.3	Neubau von Kurzstrecken-Magnetbahnen
	3.5	Gesamtes Europanetz
		3.5.1	Liniennetz in Ausbauetappen
		3.5.2	Differenzierte Netznutzung
		3.5.3	Eckdaten des gesamten Europanetzes
4 Ertragspotenzial
	4.1	Potenzielle Nachfrage im Referenzjahr
		4.1.1	Methodik und Entscheidungskriterien
		4.1.2	Potenzialermittlung aus Luftverkehr
		4.1.3	Potenzialmenge vom Luftverkehr
		4.1.4	Weitere Potenzialmengen
		4.1.5	Gesamtpotenzial im Referenzjahr 2017
	4.2	Preis-Nachfrage-Prognosemodell
		4.2.1	Aktuelles Preisniveau im Luftverkehr
		4.2.2	Langfristige Preis-Nachfrage-Elastizität
		4.2.3	Wachstumsmodell im Luftverkehr
		4.2.4	Modelle für weitere Potenziale
	4.3	Nachfrage- und Erlösentwicklung in Marktsegmenten
		4.3.1	Interkontinentaler Luftverkehr
		4.3.2	Kontinentaler Luftverkehr
		4.3.3	Weitere Marktsegmente
	4.4	Entwicklung des gesamten Ertragspotenzials
		4.4.1	Mengenpotenzial in Summe aller Marktsegmente
		4.4.2	Prognose der Preise und des Erlöspotenzials
		4.4.3	Ausschöpfung des Verkehrserlöspotenzials
		4.4.4	Prognose der Gesamterträge
5 Kostenelemente
	5.1	Kosten des Fahrwegs
		5.1.1	Grundlagen der Kostenermittlung
		5.1.2	Investitionskosten nach Bauformen
		5.1.3	Kosten der Fahrweginstandhaltung
		5.1.4	Summe der Fahrwegkosten
	5.2	Kosten der Atlantiktunnel
		5.2.1	Gestaltungsgrundsätze für Schwebetunnel
		5.2.2	Kostenmodell für Schwebetunnel
		5.2.3	Atlantiktunnel Nordamerika – Europa
		5.2.4	Atlantiktunnel Südamerika – Afrika
		5.2.5	Summe der Kosten der Atlantiktunnel
	5.3	Kosten der Vakuum-Magnetschwebetechnik
		5.3.1	Kosten der Vakuumröhren
		5.3.2	Kosten der Vakuumtechnik
		5.3.3	Kosten der Magnetschwebetechnik
		5.3.4	Gesamtkosten im Verbund
		5.3.5	Exkurs – Energiekostenvergleich mit vorhandenen Magnetbahnen
	5.4	Kosten für Züge und Betrieb
		5.4.1	Erforderliche Platzkapazität
		5.4.2	Investitionskosten für Fahrzeuge
		5.4.3	Kosten der Fahrzeuginstandhaltung
		5.4.4	Kosten für den Zugbetrieb
		5.4.5	Gesamtkosten für Züge und Betrieb
	5.5	Kosten der örtlichen Anlagen
		5.5.1	Neubaukosten von Bahnhöfen der Gegenwart
		5.5.2	Stationskosten der Hyperschallbahn
		5.5.3	Kosten der Fahrzeugdepots
		5.5.4	Kosten des Zubringerverkehrs
		5.5.5	Gesamtkosten örtlicher Anlagen
	5.6	Sonstige und Gesamtkosten
		5.6.1	Sonstige Kosten
		5.6.2	Gesamtkosten des Europanetzes der Hyperschallbahn
		5.6.3	Kostenrelevante Fertigstellungstermine
		5.6.4	Zeitliche Entwicklung der Kosten
6 Ergebniswirkung
	6.1	Wirtschaftlichkeit in Nachfrage-Szenarien
		6.1.1	Grundsätze und Prämissen
		6.1.2	Nachfrage-Szenario 100 % (Basisszenario)
		6.1.3	Nachfrage-Szenario 120 %
		6.1.4	Nachfrage-Szenario 80 %
		6.1.5	Nachfrage-Szenario 60 %
		6.1.6	Nachfrage-Szenario 40 %
		6.1.7	Vergleichende Bewertung der Nachfrage-Szenarien
	6.2	Wirtschaftlichkeit in Angebot-Szenarien
		6.2.1	Grundsätze und Prämissen
		6.2.2	Angebot-Szenario Kontinental
		6.2.3	Angebot-Szenario Interkontinental
		6.2.4	Angebot-Szenario Einzellinien
		6.2.5	Angebot-Szenario Punkt-Punkt-Verbindungen
		6.2.6	Vergleichende Bewertung der Angebot-Szenarien
	6.3	Wirkung auf Verkehrsmarkt
		6.3.1	Grundsätze der Ermittlung der Marktwirkung
		6.3.2	Wirkung auf interkontinentalen Verkehrsmarkt
		6.3.3	Wirkung auf kontinentalen Verkehrsmarkt
		6.3.4	Auswirkungen auf die europäischen Flughäfen
	6.4	Beschreibung einer Fahrt
	6.5	Künftige Handlungsfelder
Glossar
Quellenverzeichnis