First and Second Law Analyses of a Naturally-Aspirated, Miller Cycle, SI Engine with Late Intake Valve Closure

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش:  
نویسندگان: Anderson M.K.,  Assanis D.N.,  Filipi Z.S.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 18 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 620 کیلوبایت 

قیمت کتاب (تومان) : 58,000

انجمن مهندسین خودرو، شرکت 1998. — 18 صفحه. خروجی کنترل‌ها با بسته شدن سوپاپ ورودی متغیر با یک موتور با گاز معمولی با استفاده از شبیه‌سازی کامپیوتری مقایسه می‌شود. بر اساس تجزیه و تحلیل قانون اول و دوم، دو استراتژی کنترل بار به طور مفصل از طریق یک سیکل ترمودینامیکی در شرایط بار سبک و در محدوده وسیعی از بارها در 2000 دور در دقیقه مقایسه می‌شوند. موتور سیکل میلر می تواند از بسته شدن دیره سوپاپ ورودی (LIVC) برای کنترل خروجی مشخص شده تا 35 درصد حداکثر استفاده کند، اما نیاز به دریچه گاز اضافی در بارهای سبک تر دارد. تجزیه و تحلیل قانون اول نشان می دهد که افزایش چرخه میلر بازده حرارتی در بارهای سبک را تا 6.3٪ نشان می دهد، عمدتاً به دلیل کاهش در کار پمپاژ و فشرده سازی در حالی که تلفات انتقال حرارت قابل مقایسه است. تجزیه و تحلیل قانون دوم نشان می دهد که فرآیند دریچه گاز در موتورهای معمولی تا 3 درصد از انرژی موجود در سوخت را از بین می برد و فازبندی تلفات انتقال حرارت برای پتانسیل تولید کار آن پرهزینه تر است. به طور کلی، تجزیه و تحلیل دسترس پذیری تشخیص می دهد که فشار بالاتر در منیفولد ورودی LIVC منجر به مزیت ترمومکانیکی قابل توجهی می شود که موتور دریچه گاز باید با مصرف مواد شیمیایی بیشتر برای رسیدن به همان بار بر آن غلبه کند.

Society of Automotive Engineers, Inc. 1998. — 18 p. Abstract
A naturally-aspirated, Miller cycle, Spark-Ignition (SI) engine that controls output with variable intake valve closure is compared to a conventionally-throttled engine using computer simulation. Based on First and Second Law analyses, the two load control strategies are compared in detail through one thermodynamic cycle at light load conditions and over a wide range of loads at 2000 rpm. The Miller Cycle engine can use late intake valve closure (LIVC) to control indicated output down to 35% of the maximum, but requires supplemental throttling at lighter loads. The First Law analysis shows that the Miller cycle increases indicated thermal efficiency at light loads by as much as 6.3%, primarily due to reductions in pumping and compression work while heat transfer losses are comparable. The Second Law analysis shows that the throttling process in the conventional engine destroys up to 3% of the available energy in the fuel, and that the phasing of the heat transfer losses is more costly to its work producing potential. Overall, the availability analysis recognizes that the higher pressure in the LIVC intake manifold leads to a notable thermomechanical advantage, which the throttled engine has to overcome by consuming more chemical availability to achieve the same load.