دسترسی نامحدود
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
برای ارتباط با ما می توانید از طریق شماره موبایل زیر از طریق تماس و پیامک با ما در ارتباط باشید
در صورت عدم پاسخ گویی از طریق پیامک با پشتیبان در ارتباط باشید
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
درصورت عدم همخوانی توضیحات با کتاب
از ساعت 7 صبح تا 10 شب
ویرایش: نویسندگان: Gael Raballand, Salim Refas, Monica Beuran, Gozde Isik سری: ISBN (شابک) : 0821394991, 9780821394991 ناشر: World Bank Publications سال نشر: 2012 تعداد صفحات: 165 زبان: English فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) حجم فایل: 22 مگابایت
در صورت ایرانی بودن نویسنده امکان دانلود وجود ندارد و مبلغ عودت داده خواهد شد
در صورت تبدیل فایل کتاب Why Does Cargo Spend Weeks in Sub-Saharan African Ports?: Lessons from Six Countries (Directions in Development) به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.
توجه داشته باشید کتاب چرا بارها هفته ها را در بنادر آفریقای زیر صحرای می گذرانند؟: درسهایی از شش کشور (جهت توسعه) نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.
کشورهای جنوب صحرای آفریقا دارای کسری زیرساختی جدی است - که حدود 48 میلیارد دلار در سال تخمین زده می شود - که مانع از رقابت پذیری این قاره و در نتیجه رشد اقتصادی آن می شود. چگونه این مسئله را می توان حل کرد؟ برخی از ایجاد زیرساختهای بیشتر حمایت میکنند، در حالی که برخی دیگر خصوصیسازی، یا انعقاد قرارداد با بخش خصوصی، مدیریت زیرساختها را پیشنهاد میکنند تا نظم و انضباط بازار منجر به خدمات بیشتر و با کیفیتتر شود. این کتاب به صورت گرافیکی مشکل در مورد بنادر آفریقا را نشان می دهد. به استثنای دوربان، زمان ماندن محموله -میزان زمانی که محموله در بندر سپری میشود- در بنادر آفریقا به طور متوسط حدود 20 روز است، در حالی که در اکثر بنادر بینالمللی دیگر 3 تا 4 روز است. هیچ یک از تلاش های گذشته برای حل این مشکل جواب نداده است. دلیل - و این سهم عمده این جلد است - این است که زمان طولانی ماندن به نفع برخی بازیگران عمومی و خصوصی در سیستم است. واردکنندگان از بنادر برای نگهداری کالاهای خود استفاده می کنند. دلالان گمرک انگیزه چندانی برای جابجایی کالا ندارند زیرا می توانند هزینه های تاخیر را به واردکنندگان منتقل کنند. و زمانی که بازار داخلی در انحصار باشد، تولیدکننده پایین دستی انگیزه ای برای حفظ زمان ماندگاری محموله به عنوان راهی برای جلوگیری از ورود سایر تولیدکنندگان دارد. نتیجه خالص، زمانهای اقامت بیش از حد طولانی، مداخلات ناکارآمد، و صنایع غیررقابتی در سطح جهانی در کشورهای آفریقایی است. راه حل کاهش زمان اقامت در این بنادر عمدتاً به وظیفه چالش برانگیز شکستن تبانی و تعادل بخش خصوصی بین مقامات دولتی، اپراتورهای لجستیک و برخی از کشتیرانان و نه بر سرمایه گذاری انبوه در زیرساخت ها متکی است. پرداختن به چالش همچنین مستلزم حمایت سیاسی از سوی عموم مردم برای اصلاحاتی است که منافع آنها را ارتقا دهد. و قبل از اینکه آنها حمایت سیاسی خود را ارائه دهند، باید به مردم اطلاع داده شود. این کتاب گامی در این مسیر است.
Sub-Saharan Africa has a serious infrastructure deficit—estimated at about $48 billion a year—which is impeding the continent’s competitiveness and hence its economic growth. How to solve this problem? Some advocate building more infrastructure while others suggest privatizing, or contracting out to the private sector, the management of infrastructure so that the discipline of the market will lead to more and better quality services. This book graphically illustrates the problem in the case of Africa’s ports. With the exception of Durban, cargo dwell times—the amount of time cargo spends in the port—average about 20 days in African ports, compared with 3–4 days in most other international ports. None of the past attempts to solve this problem have worked. The reason—and this is the major contribution of this volume—is that long dwell times are in the interest of certain public and private actors in the system. Importers use the ports to store their goods. Customs brokers have little incentive to move the goods because they can pass on the costs of delay to the importers. And when the domestic market is a monopoly, the downstream producer has an incentive to keep the cargo dwell times long as a way of deterring entry of other producers. The net result is inordinately long dwell times, ineffective interventions, and globally uncompetitive industries in African countries. The solution to decrease dwell time in these ports relies mainly on the challenging task of breaking the private sector’s collusion and equilibrium between public authorities, logistics operators, and some shippers and not on investing massively in infrastructure. Addressing the challenge will also require that there be political support from the general public for reforms that will promote their interests. And before they offer their political support, the public needs to be informed. This book is a step in that direction.