مشخصات کتاب

Untersuchungen zur Reduzierung der Lärmimmission propellergetriebener Leichtflugzeuge und Motorsegler

ویرایش: 1 
نویسندگان: Prof. Dr. -Ing. Carl Kramer,  Dipl. -Ing. Albert Ruff (auth.)  
سری: Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen 
ISBN (شابک) : 9783531031545, 9783322877161 
ناشر: VS Verlag für Sozialwissenschaften 
سال نشر: 1983 
تعداد صفحات: 130 
زبان: German 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 6 مگابایت 

کلمات کلیدی مربوط به کتاب تحقیقات برای کاهش هواپیما نور ناشی از ناوبری ناوبری ناوبری سرنشین و گلیاردرهای موتور: مهندسی، عمومی

در صورت تبدیل فایل کتاب Untersuchungen zur Reduzierung der Lärmimmission propellergetriebener Leichtflugzeuge und Motorsegler به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب تحقیقات برای کاهش هواپیما نور ناشی از ناوبری ناوبری ناوبری سرنشین و گلیاردرهای موتور نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.

توضیحاتی در مورد کتاب تحقیقات برای کاهش هواپیما نور ناشی از ناوبری ناوبری ناوبری سرنشین و گلیاردرهای موتور

بخش قابل توجهی از صدای هواپیما توسط هواپیماهای هوانوردی عمومی با حداکثر وزن مجاز پرواز تا 5.7 تن تولید می شود. بدون توجه به مجاورت فرودگاه تجاری، مزاحمت ناشی از هواپیماهای سبک معمولاً آهسته و کم پرواز و موتور گلایدرهای غالب بر این گروه اغلب حتی بیشتر از مزاحمت ایجاد شده توسط هواپیماهای تجاری با موتور جت با سرعت بالا و سریع است. به منظور کاهش این آلودگی صوتی به حداقل قابل قبول، اداره هوانوردی فدرال به عنوان یکی از مقامات زیرمجموعه وزیر حمل و نقل فدرال، محدودیت های صوتی را برای هواپیماهای پروانه ای با این کلاس وزنی و موتورگلایدر تعیین و در اخبار هوا اعلام کرد. درایورها (NfL) (1). این محدودیت‌های نویز، که مقررات دقیقی برای آن‌ها در NfL ارائه شده است، برای اطمینان از این است که سر و صدای تولید شده در طول عملیات هواپیما از سطحی که با توجه به وضعیت فعلی هنر غیرقابل اجتناب است تجاوز نمی‌کند. یکی دیگر از اقدامات برای کاهش صدای هواپیما هنگام کار با هواپیماهای سبک، محدود کردن عملیات پرواز به مکان های فرود در مناطق شهری است. تنها در NRW، 15 فرودگاه ورزشی تحت تأثیر این محدودیت قرار دارند (2)، که قبلاً اکثریت قریب به اتفاق جابجایی هواپیما در زمینه هوانوردی ورزشی روی آنها انجام می شد. استثنا از این محدودیت‌ها فقط برای هواپیماهایی امکان‌پذیر است که حداقل 8 دسی‌بل (A) کمتر از حد مجاز صدا هستند. با این حال، این نیاز در حال حاضر تنها توسط چند هواپیمای سبک برآورده شده است. بنابراین به نفع حفاظت از محیط زیست و هوانوردی ورزشی است که منابع نویز و انتشار نویز از هواپیماهای سبک را دقیق‌تر بررسی کنند و گزینه‌های ساده‌ای را برای کاهش نویز بیشتر شناسایی کنند. مطالعه حاضر در گروه ساخت هواپیما و موتور در دانشگاه علوم کاربردی آخن انجام شد.

توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

Ein wesentlicher Teil des Fluglarms wird durch Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt mit einem hochstzulassigen Fluggewicht bis 5,7 t erzeugt. Die Belastigung durch die in dieser Gruppe dominierenden meist langsam und tieffliegenden Leichtflugzeuge und Motorsegler ist, wenn man von der unmittelbaren Umgebung der Verkehrsflughafen absieht, vielfach noch groBer als die Belastigung durch die hoch und schnellfliegenden strahlgetriebenen Verkehrsflugzeuge. Um diese Larmbelastigung auf ein vertretbares MindestmaB zu reduzieren, wurden vom Luftfahrtbundesamt als untergeordnete Behorde des Bundesministers fur Verkehr Larmgrenzwerte fur Propellerflugzeuge dieser Gewichtsklasse und fur Motorsegler festgelegt und in den Nachrichten fur Luftfahrer (NfL) (1) bekannt gegeben. Durch diese Larmgrenzwerte, fur deren Messung in den NfL genaue Vorschriften angegeben sind, soIl sichergestellt werden, daB der beim Betrieb des Flugzeuges entstehende Larm das nach dem heutigen Stand der Technik unvermeidbare MaB nicht ubersteigt. Eine weitere MaBnahme zur Reduzierung des Fluglarms beim Betrieb von Leichtflugzeugen ist die zeitliche Einschrankung des Flugbetriebs auf Landeplatzen in Ballungsgebieten. Von dieser Einschrankung sind allein in NRW 15 Sportflugplatze betroffen (2) auf denen zuvor der weitaus uberwiegende Anteil der Flugzeugbewegungen im Bereich der Sportfliegerei stattfand. Eine Ausnahme von diesen Einschrankungen ist nur fur Flugzeuge moglich, welche die vorgeschriebenen Larmgrenzwerte um mindestens 8 dB(A) unterschreiten. Diese Forderung wird aber zur Zeit nur von wenigen Leichtflugzeugen erfullt. Es liegt daher sowohl im Interesse des Umweltschutzes als auch der Sportfliegerei Larmquellen und Larmabstrahlung bei Leichtflugzeugen genauer zu untersuchen und einfache Moglichkeiten zur weiteren Larmreduzierung aufzuzeigen. Die vorliegende Untersuchung wurde im Fachbereich Flugzeug- und Triebwerkbau der Fachhochschule Aachen durchgefuhrt.

فهرست مطالب

Front Matter....Pages I-IV
Kurzfassung....Pages 1-1
Einleitung....Pages 2-3
Voruntersuchungen....Pages 3-6
Meßtechnik und Versuchsdurchführung....Pages 6-9
Überflugmessungen....Pages 9-10
Drehklanguntersuchung....Pages 10-13
Schalldämpferuntersuchung....Pages 13-20
Motorlärmuntersuchung....Pages 20-23
Lärmanalysen von Leichtflugzeugen mit Mantelschraube....Pages 23-24
Umfeldmessungen im Flug....Pages 24-29
Back Matter....Pages 30-126

نظرات کاربران

کتاب های تصادفی

دانلود کتاب Graphene Based Biopolymer Nanocomposites

دانلود کتاب An introduction to ordinary differential equations

دانلود کتاب Multiculturalism and Learning Style: Teaching and Counseling Adolescents

دانلود کتاب Branding the Nation, the Place, the Product

دانلود کتاب Erkenntnisse und Irrtümer in Medizin und Naturwissenschaften