Untersuchung über die Ausbildung optimaler Rundspantbootsformen: 52. Veröffentlichung der VBD

ویرایش: 1 
نویسندگان: Prof. Dipl.-Ing. Wilhelm Sturtzel,  Dr.-Ing. Werner Graff (auth.)  
سری: Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen 1137 
ISBN (شابک) : 9783663064756, 9783663073888 
ناشر: VS Verlag für Sozialwissenschaften 
سال نشر: 1963 
تعداد صفحات: 62 
زبان: German 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 1 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 46,000

1. با بررسی تعدادی از اشکال اصلاح شده یکنواخت، مشخص شد که مکان مرکز ثقل برای انتخاب شکل کمترین مقاومت تعیین کننده نیست، بلکه فاصله مرکز ثقل یا مرکز جابجایی از مرکز تعیین کننده است. گرانش خط آب شنا این منجر به صرفه جویی در درگ در حدود 10٪ از کل مقاومت در مقایسه با فرم های بررسی شده قبلی شد. 2. تأثیر آب کم عمق برای کل منطقه ضروری ثبت شد و مناسب ترین روش محاسبه مورد بحث و بررسی قرار گرفت. در محدوده ~h = 0.6 - 0.8، فرض مقاومت موج یکسان در همان طول موج در آب های عمیق و کم عمق و تغییر متناظر در سرعت برای مقادیر Ljh بررسی شده مقادیر مفیدی را برای تبدیل و مقایسه به دست می دهد. از مقادیر مقاومت برای اعماق مختلف آب. در بیشتر موارد، دانستن اندازه و موقعیت حداکثر باید برای مساحت سرعت موج ذخیره شده کافی باشد. برای اینها ارزش هایی در نظر گرفته شده است. برای محدوده فوق بحرانی، مقاومت ها کمی کمتر از مقادیر مقاومت برای عمق بی نهایت آب در همان سرعت هستند. این مقادیر در مسیر منحنی داده شده است. 3. برای نوع کشتی مورد بررسی و محدوده سرعت آن، مشخص شده است که کمترین مقادیر پسا زمانی حاصل می شود که شناوری دینامیکی و در نتیجه کشش القایی وجود نداشته باشد. روشی برای محاسبه اندازه بالابر ارائه شده است که با آن می توان تحقق این شرط را در آزمایش مدل بررسی کرد و بهترین شکل را تعیین کرد.

1. Durch Untersuchung einer Reihe gleichmäßig veränderter Formen konnte festgestellt werden, daß für die Wahl der Form des geringsten Widerstandes nicht die Lage des Gewichtsschwerpunktes für sich entscheidend ist, sondern der Abstand des Gewichtsschwerpunktes bzw. des Verdrängungsschwer­ punktes vom Schwerpunkt der Schwimmwasserlinie. Es ergaben sich dadurch Widerstandsersparnisse in der Größenordnung von etwa 10% des Gesamt­ widerstandes gegenüber der früher untersuchten Formen. 2. Der Einfluß des Flachwassers wurde für den gesamten wesentlichen Bereich erfaßt und jeweils die dafür am besten geeignete Berechnungsmethode er­ örtert und angegeben. Im Bereich von ~h = 0,6 - 0,8 ergibt bei den unter­ suchten Ljh-Werten die Annahme gleichen Wellenwiderstandes bei gleicher Wellenlänge auf tiefem und flachem Wasser und die dementsprechende Ände­ rung der Geschwindigkeit brauchbare Werte zu der Umrechnung und dem Vergleich der Widerstandswerte für verschiedene Wassertiefen. Für den Be­ reich der Stauwellengeschwindigkeit dürfte es in den meisten Fällen genügen, die Größe und die Lage des Maximums zu kennen. Für diese werden die Werte angegeben. Für den überkritischen Bereich liegen die Widerstände gering­ fügig unter den Widerstandswerten für unendliche Wassertiefe bei gleicher Geschwindigkeit. Diese Werte werden im Kurvenverlauf angegeben. 3. Es hat sich für den untersuchten Schiffstyp und dessen Geschwindigkeitsbe­ reich ergeben, daß die kleinsten Widerstandswerte dann erreicht werden, wenn kein dynamischer Auftrieb und damit kein induzierter Widerstand auftreten. Es wird ein Verfahren angegeben, die Größe des Auftriebs zu berechnen, mit dem schon beim Modellversuch die Erfüllung dieser Bedingung geprüft und die beste Formgebung festgelegt werden kann.

Front Matter....Pages 1-5
Aufgabenstellung....Pages 7-7
Planung und Durchführung....Pages 8-10
Ergebnisse der Versuche....Pages 11-14
Auswertung der Versuchsergebnisse....Pages 15-17
Zusammenfassung....Pages 18-18
Literaturverzeichnis....Pages 19-19
Back Matter....Pages 21-67