The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc

ویرایش: 1 
نویسندگان: Lewis H. Siegelbaum  
سری:  
ISBN (شابک) : 080144991X, 9780801449918 
ناشر: Cornell University Press 
سال نشر: 2011 
تعداد صفحات: 254 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 13 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 43,000

در سراسر بلوک شوروی، از دهه 1960 تا فروپاشی کمونیسم، اتومبیل نمونه تنش بین الزامات ایدئولوژیک مقامات سیاسی و آرزوهای شهروندان عادی بود. برای دومی، خودرو بلیت آزادی شخصی و قطعه ای از بهشت ​​مصرف کننده خیالی غرب بود. برای مقامات، اتومبیل شخصی یک فضای خصوصی و متحرک بود که اساسی ترین فرضیات جمعی را به چالش می کشید. «ماشین سوسیالیستی» -و فرهنگ خودرویی که پیرامون آن شکل گرفت- نتیجه یک سازش همیشه ناپایدار بین ایدئولوژی رسمی، منابع موجود و خواسته‌های شهروندانی بود که به طور فزاینده‌ای ناآرام بودند. در خودروی سوسیالیستی، یازده محقق از اروپا و آمریکای شمالی با جزئیات واضح رابط بین خودروی موتوری و کشورهای سوسیالیستی دولتی اروپای شرقی، از جمله اتحاد جماهیر شوروی، را بررسی می‌کنند.

علاوه بر این. به فلز، شیشه، روکش‌ها و پلاستیکی که لاداها، داچیا، ترابانت‌ها و دیگر مدل‌های هنوز موجود اما قدیمی از آن‌ها ساخته شده‌اند، خودروی سوسیالیستی تجسم آرزوها و سازش‌ها، امیدها و ناامیدی‌های اروپای شرقی بود. ماشین سوسیالیستی هم آرزوی غلبه بر شکاف تکنولوژیکی بین جهان اول سرمایه‌داری و جهان دوم سوسیالیستی و هم آرزوی افزایش تحرک و موقعیت شخصی را نشان می‌دهد. برخی از ویژگی‌های خودرو - کمبودها و امتیازات، لیست‌های انتظار و کمبود اعتبار در دسترس، ناکافی بودن خیابان‌ها و بزرگراه‌ها - در سراسر بلوک شوروی غالب بود. در این تاریخ جمعی، نویسندگان تمسخر و نوستالژی را به نفع تلاش برای درک خودروی سوسیالیستی در زمینه خود کنار گذاشته اند.

مشارکت کنندگان: > Elke Beyer، موسسه فناوری سوئیس. والنتینا فاوا، کالج هلسینکی برای مطالعات پیشرفته و دانشگاه هلسینکی. لومینیتا گاتجل، موسسه دانشگاه اروپا، فلورانس؛ ماریوش جاسترزاب، دانشگاه کوزمینسکی؛ کورینا کوهر-کورولف، دانشگاه بوخوم؛ بریژیت لو نورماند، دانشگاه ایندیانا جنوب شرقی؛ استر مایر، دانشگاه نیروهای مسلح فدرال، هامبورگ؛ کورت موزر، موسسه فناوری کارلسروهه؛ György Péteri، دانشگاه علم و صنعت نروژ، تروندهایم. الی روبین، دانشگاه میشیگان غربی؛ لوئیس H. Siegelbaum، دانشگاه ایالتی میشیگان

Across the Soviet Bloc, from the 1960s until the collapse of communism, the automobile exemplified the tension between the ideological imperatives of political authorities and the aspirations of ordinary citizens. For the latter, the automobile was the ticket to personal freedom and a piece of the imagined consumer paradise of the West. For the authorities, the personal car was a private, mobile space that challenged the most basic assumptions of the collectivity. The "socialist car"―and the car culture that built up around it―was the result of an always unstable compromise between official ideology, available resources, and the desires of an increasingly restless citizenry. In The Socialist Car, eleven scholars from Europe and North America explore in vivid detail the interface between the motorcar and the state socialist countries of Eastern Europe, including the USSR.

In addition to the metal, glass, upholstery, and plastic from which the Ladas, Dacias, Trabants, and other still extant but aging models were fabricated, the socialist car embodied East Europeans' longings and compromises, hopes and disappointments. The socialist car represented both aspirations of overcoming the technological gap between the capitalist first and socialist second worlds and dreams of enhancing personal mobility and status. Certain features of automobility―shortages and privileges, waiting lists and lack of readily available credit, the inadequacy of streets and highways―prevailed across the Soviet Bloc. In this collective history, the authors put aside both ridicule and nostalgia in the interest of trying to understand the socialist car in its own context.

Contributors: Elke Beyer, Swiss Institute of Technology; Valentina Fava, Helsinki Collegium for Advanced Studies and University of Helsinki; Luminita Gatejel, European University Institute, Florence; Mariusz Jastrzab, Kozminski University; Corinna Kuhr-Korolev, University of Bochum; Brigitte Le Normand, Indiana University Southeast; Esther Meier, University of the Federal Armed Forces, Hamburg; Kurt Möser, Karlsruhe Institute of Technology; György Péteri, Norwegian University of Science and Technology, Trondheim; Eli Rubin, Western Michigan University; Lewis H. Siegelbaum, Michigan State University