دسترسی نامحدود
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
برای ارتباط با ما می توانید از طریق شماره موبایل زیر از طریق تماس و پیامک با ما در ارتباط باشید
در صورت عدم پاسخ گویی از طریق پیامک با پشتیبان در ارتباط باشید
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
درصورت عدم همخوانی توضیحات با کتاب
از ساعت 7 صبح تا 10 شب
دسته بندی: ریاضیات کاربردی ویرایش: نویسندگان: Matthias Holweg Frits K. Pil سری: ISBN (شابک) : 0262083329, 9781417560578 ناشر: سال نشر: 2004 تعداد صفحات: 243 زبان: English فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) حجم فایل: 1 مگابایت
در صورت تبدیل فایل کتاب The Second Century: Reconnecting Customer and Value Chain through Build-to-Order; Moving beyond Mass and Lean Production in the Auto Industry به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.
توجه داشته باشید کتاب قرن دوم: اتصال مجدد مشتری و زنجیره ارزش از طریق ساخت به سفارش. در حال فراتر از تولید انبوه و لاغر در صنعت خودرو نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.
همانطور که صنعت خودرو به قرن دوم خود می رود، از حاشیه های کم و یک زنجیره ارزش اسکلروتیک رنج می برد که نمی تواند با خواسته های مشتری تکامل یابد. موجودی های چند هفته ای در انبوه نمایندگی ها و مراکز توزیع در سراسر جهان انباشته می شود در حالی که مدیران از پیشرفت های حاشیه ای در کارایی کارخانه تحسین می کنند. جریان های ارزش مبتنی بر مدل تولید انبوه هنری فورد از اوایل دهه 1900، انعطاف استراتژیک مورد نیاز در دنیای امروز را ارائه نمی کند. بازار رقابتی و تقاضای فزاینده با میلیاردها تنوع محصول بالقوه، مشتریان همچنان با انتخاب از بین تعداد محدودی از محصولات موجود در نمایندگی ها یا مراکز توزیع، مصالحه می کنند. آن دسته از مشتریانی که جرأت دارند بر یک تغییر خاص پافشاری کنند، نه تنها هفتهها صبر میکنند، بلکه برای امتیاز گفتن آنچه که واقعاً میخواهند به تولیدکنندگان خودرو پرداخت میکنند. در قرن دوم، ماتیاس هالوگ و فریتز پیل نگاهی جامع به استراتژیهای ناکارآمد زنجیره ارزش امروزی ارائه میکنند. ، سپس به طور سیستماتیک درباره تغییرات در محصولات و فرآیندهایی که برای پاسخگویی به نیازهای مشتری از طریق ساخت به سفارش مورد نیاز است بحث کنید. آنها فراتر از فروشنده، کارخانه و استودیوی طراحی نگاه می کنند تا شبکه روابط و پویایی هایی را که صنعت خودرو را به نقطه پایین فعلی خود رسانده است، بررسی کنند. هالوگ و پیل استدلال می کنند که در این قرن برندگان آن شرکت هایی نخواهند بود که به دنبال آن باشند. در مقیاس بزرگتر و بزرگتر یا کسانی که کارخانجات کارآمدی را اداره می کنند یا آنهایی که آخرین قطره سود را از تامین کنندگان خود می گیرند. آنها می گویند که برندگان کسانی هستند که محصولاتی را طوری می سازند که گویی مشتریان اهمیت دارند.
As the auto industry moves into its second century, it suffers from low margins and a sclerotic value chain that cannot evolve with customer desires. Inventories of many weeks pile up on dealer lots and at distribution centers around the world while executives applaud marginal improvements in factory efficiency.Value streams based on Henry Ford's mass-production model from the early 1900s do not deliver the strategic flexibility that is needed in today's increasingly competitive and demanding market. With billions of potential product variations, customers still compromise by selecting from a limited number of products sitting at dealerships or at distribution centers. Those customers who dare insist on a specific variation not only wait weeks but also pay extra for the privilege of telling vehicle manufacturers what they actually want.In The Second Century, Matthias Holweg and Frits Pil provide a comprehensive look at today's dysfunctional value-chain strategies, then systematically discuss the changes in products and in processes that are needed to bring about responsiveness to customer needs through build-to-order. They look beyond the dealer, the factory and the design studio to examine the web of relationships and dynamics that have brought the auto industry to its current low point.Holweg and Pil argue that in this century the winners will not be those firms that search for larger and larger scale or those who run efficient factories, or those that squeeze the last drop of profitability from their suppliers. The winners, they say, will be those who build products as if customers mattered.