Strategies for Global and Regional Ports: The Case of Caribbean Container and Cruise Ports

PROF. دکتر. anus PEETERS PRESIDENT - مدیر اجرایی، POLICY RESEARCH CORPORATION N. V. "استراتژی‌ها برای بنادر جهانی و منطقه‌ای" تأیید می‌کند که حمل و نقل کانتینری در کارائیب گسترده‌تر در سال‌های آتی با توسعه پرفراز و نشیب مواجه است. یکی از نیروهای محرک در پشت تغییرات مهم مورد انتظار در ارائه خدمات خط دریایی در منطقه، اتکای فزاینده توسط حامل های کانتینری بزرگ به مفاهیم انتقال چند لایه و بنادر هاب است. با توجه به موقعیت مطلوب آن در محل اتصال تجارت شمال-جنوب و شرق غرب، منطقه کارائیب به طور فزاینده ای به یک عامل مهم در الگوی خدمات شرکت های حمل و نقل اصلی تبدیل می شود. در نتیجه، شرکت‌های عملیاتی پایانه‌های جهانی مانند Hutchison Port Holdings و Stevedoring Services of America، در حال حاضر از پتانسیل توسعه فعالیت بندری استفاده می‌کنند که تا همین اواخر غیرفعال بود. با پیش‌بینی الگوهای جدید کشتیرانی که در ماه‌ها و سال‌های آینده ظاهر می‌شوند، تصمیمات سیاسی عمده در رابطه با کشتیرانی و توسعه بندر باید توسط دولت‌های کارائیب اتخاذ شود. بسیاری از این تصمیم‌ها تحت فشار لابی‌های خوب گرفته می‌شوند، اما همیشه بینش لازم را در مورد تحولات کشتیرانی ندارند. آنتیل هلند یکی از آن کشورهایی است که بنادر آن بر سر دوراهی قرار دارند و ممکن است به بندر منطقه ای تبدیل شوند یا به بندر تغذیه تبدیل شوند. با توجه به تغییرات در جغرافیای دریایی کارائیب، وزارت ترافیک و حمل و نقل آنتیل هلند به شرکت تحقیقات سیاست N.

PROF. DR. anus PEETERS PRESIDENT- ExECUTIVE DIRECTOR, POLICY RESEARCH CORPORATION N. V. The "Strategies for Global and Regional Ports" confirms that container shipping in the wider Caribbean is in for tumultuous development in the years to come. One of the driving forces behind the momentous changes expected in the provision of maritime liner services in the region, is the growing reliance by major container carriers on multi-layered transhipment concepts and hub ports. Given its favourable location at the junction of North-South and East­ West trades, the Caribbean region is increasingly becoming a crucial factor in the service pattern of major carriers. As a result, global terminal operating companies such as Hutchison Port Holdings and Stevedoring Services of America, are already tapping the potential for developing port activity that was, until recently, dormant. In anticipation of the new shipping patterns to emerge in the coming months and years, major political decisions with respect to shipping and port development need to be taken by Caribbean Governments. Many of these decisions will be made under pressure of well­ meaning lobbies, but which do not always have the necessary insight into liner shipping developments. The Netherlands Antilles is one of those nations whose ports are at a crossroads and may either become regional hub ports or turn into feeder ports. In view of the changes in the Caribbean maritime geography, the Ministry of Traffic and Transport of the Netherlands Antilles commissioned Policy Research Corporation N.