Soviet Car Rallies of the 1920s and 1930s and the Road to Socialism

دسته بندی: تاریخ
ویرایش:  
نویسندگان: Siegelbaum R.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 28 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 8 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 34,000

مقاله منتشر شده در «Slavic Review» - 2005 - Vol. 64 — شماره 2 (تابستان) — صفحات 247-273 زمانی که در صبح روز 6 ژوئیه 1929، نیکولای اوسینسکی میدان سرخ را در راس یک کاروان کوچک پنج ماشینی، قرار نبود یک سفر معمولی با ماشین داشته باشید. پس از آن، اوسینسکی به سختی یک خودروساز معمولی بود. او یک اشراف زاده با منشأ اجتماعی، یک اقتصاددان با تحصیلات، و یک بلشویک از سال 1907، او به عنوان دستیار کمیسر کشاورزی، مدیر اداره مرکزی آمار و عضو کمیسیون برنامه ریزی دولتی (گوسپلان) به طور مختلف در دولت شوروی خدمت کرده بود. قبل از اینکه در سال 1929 دستیار کمیسر شورای عالی اقتصاد ملی شود. دو سال پیش از آن، او در یک مقاله طولانی در پراودا با عنوان «خودرو آمریکایی یا روسی» یک مورد غیرعادی قوی برای «خودروسازی» اتحاد جماهیر شوروی مطرح کرده بود. سبد خرید؟\"1 این مقاله که مجدداً به عنوان یک جزوه منتشر شد، جرقه ای برای تشکیل انجمن همکاری در توسعه اتومبیل و بهسازی جاده ها (Avtodor) شد که اوسینسکی به عنوان رئیس آن خدمت کرد.2 در سال 1928، اوسینسکی به ایالات متحده سفر کرد. گفتگو با شرکت فورد موتور ثمره این بحث و گفتگوهای دیگر قراردادی بود که در ماه مه 1929 با فورد برای ساخت یک کارخانه شوروی با قابلیت تولید 100000 وسیله نقلیه در سال امضا شد.

Article published in the «Slavic Review» — 2005 — Vol. 64 — No. 2 (Summer) — pp. 247-273 When, on the morning of 6 July 1929, Nikolai Osinskii left Red Square at the head of a small caravan of five cars, it was not to take an ordinary automobile trip. Then again, Osinskii was hardly an ordinary automobilist. An aristocrat by social origin, an economist by training, and a Bolshevik since 1907, he had served variously in the Soviet government as assistant Commissar of Agriculture, director of the Central Statistical Administration, and a member of the State Planning Commission (Gosplan), before becoming assistant Commissar of the Supreme Council of the National Economy in 1929. Two years earlier, he had made an unusually strong case for the "automobilization" of the USSR in a lengthy Pravda article, "The American Automobile or the Russian Cart?"1 The article, reissued as a pamphlet, sparked the formation of the Society for Cooperation in the Development of Automobilism and Road Improvement (Avtodor), which Osinskii served as president.2 In 1928, Osinskii traveled to the United States for talks with the Ford Motor Company. The fruit of these and other discussions was a contract signed with Ford in May 1929 for the building of a Soviet factory capable of producing 100,000 vehicles a year.