Shipbuilding from its beginnings. Volume 3

دسته بندی: حمل و نقل: کشتی ها
ویرایش:  
نویسندگان: Van Konijnenburg Emile.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 222 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 10 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 45,000

بروکسل، انجمن دائمی بین المللی کنگره های ناوبری، کمیته اجرایی - دفتر دبیر کل، 1913، 222 ص. مبارزه هلند برای زندگی یک نبرد دائمی علیه تهاجم آب اگر این بوده است، در از یک سو، دشمنی که باید از آن ترسید، از سوی دیگر، خط طبیعی ارتباطی بالاتر از همه موارد دیگر بوده است که اجداد ما را از زمان های بسیار دور، ملتی دریانورد ساخته است. قایق به اندازه خانه ضروری بود.
نمی توان گفت چه کسی قایق را اختراع کرده است. هرکس کنه خود را در ساخت آن سهیم کرده است و همین امر باعث رشد تدریجی آن شده است. کشف این که چوب شناور می شود، ظاهراً به دلیل شانس بوده است.
ابتدا باید از تنه یک درخت استفاده می شد، و سپس چندین باید به هم متصل می شدند تا یک قایق بسازند. سپس تنه توخالی آمد که به نوبه خود توسط یک قایق با چارچوبی پوشیده از پوست که قایق تمام شده از آن متولد شد، به دنبال آن آمد.
بین تنه شناور درخت و کاملترین کشتی، وجود دارد. انواع و اقسام اشکال میانی وجود دارد، که بیشتر آنها هنوز حتی در زمان ما یافت می شود.
به گفته نویسندگان دوران باستان، نوح باید اولین کشتی گردان بوده باشد. نویسندگان قدیم به جزئیاتی در این زمینه وارد می شوند و نقشه های مختلفی از کشتی نوح ارائه می دهند. تعدادی از این نقاشی ها در اطلس این اثر تکثیر شده است. تنها ارزش این بازتولیدهای کشتی در این واقعیت نهفته است که آنها احتمالاً نشان دهنده کشتی زمان نویسنده خود هستند. همچنین لازم به ذکر است که اولین سازنده کشتی به اندازه اولین مخترع قایق ناشناخته است. چیزی که فراتر از هر شک و شبهه ای است؛ که تأثیرات متقابل ملل مختلف از عوامل مهم در تکامل کشتی بوده است. این دومی، در کنار خود، در خدمت کشورهایی بود که به طور گسترده توسط آب از هم جدا شده بودند و کشورهایی را که هنوز کشف نشده بودند، باز کرد. از این رو، کشتی سازی ابتدا باید، تحت این شرایط، در میان متمدن ترین نژادها درخشیده باشد.
به جز مکزیک و پرو، می توان گفت که تمدن ابتدا در میان چینی ها در دره هوآنگ هو توسعه یافته است، سپس در میان مردم این کشور. بابلی ها در دره دجله و فرات، و در میان مصریان در دره نیل.
مسئله اینکه بدانیم آیا بابلی ها کشتی سازی را از چینی ها آموخته اند یا برعکس، از اهمیت کمی برخوردار است. با این حال مسلم است که تأثیرات متقابلی در میان نژادهای آسیای صغیر وجود داشته است و شکی نیست که بابلی‌ها بر فنیقی‌ها، کشتی‌رانان پیشگام مدیترانه تأثیر گذاشته‌اند. مصری ها که مردمی دریانورد نبودند در اینجا مورد توجه قرار نمی گیرند.

Brussel, The Permanent International Association of Congresses of Navigation, Executive committee - office of the secretary general, 1913, 222 p. Holland's struggle for life has been a constant battle against the invasion of water. If this has been, on. the one hand, an enemy to be feared, it has been, on the other, the natural line of communication above all others which has made our ancestors, since time immemorial, a nation of seamen. The boat was a necessity as indispensable as the house.
It is impossible to say who invented the boat; every one has contributed his mite to its building and this has given rise to its gradual development. The discovery that wood would float was due, evidently, to chance.
Use must have been made first of the trunk of a single tree, and afterwards several must have been joined together to make a raft. Then came the hollowed trunk which was followed, in its turn, by a boat with a framework covered with skins from which the finished boat was born.
Between the floating trunk of a tree and the most complete ship, there have come into existence all sorts of intermediate forms, of which most are still to be found even in our day.
Noah, according, to the writers of antiquity, must have been the first shipwright. The old authors enter into circumstantial details on this subject and give various drawings of Noah's "ark". Several of these drawings are reproduced in the atlas of this work. The only value of these reproductions of the ark lies in the fact that they probabby represent a ship of the time of their author. It must also be noted that the first shipbuilder is as entirely unknown as the first inventor of the boat. That which is beyond any doubt is ; that the mutual influences of various nations have been important factors in the evolution of the ship. This latter, on its side, served to bring into contact nations widely separated by water and to open up countries as yet unexplored. Hence shipbuilding must first have shone forth, under these conditions, among the most civilized races.
Mexico and Peru excepted, it may be said that civilization was developed first among the Chinese in the valley of the Hoang-Ho, then among the Babylonians in the valley of the Tigris and Euphrates, and among the Egyptians in the valley of the Nile.
The question of knowing whether the Babylonians learned shipbuilding from the Chinese, or the reverse, is one of minor importance. It is certain however that reciprocal influences were at work among the races of Asia Minor and there is no doubt that the Babylonians influenced the Phoenicians, the pioneer shipwrights of the Mediterranean. The Egyptians, who were not a seafaring people do not here enter into consideration.