Rechenmethoden in der Fahrzeugentwicklung

صنعت خودرو یکی از آن بخش‌هایی است که در توسعه محصول به فرآیندهای محاسبه و شبیه‌سازی متکی است. دلیل این امر این است که رقابت شدید در بازار خودرو مستلزم توسعه محصولات بهینه برای مشتری با حداقل هزینه است. آیا روش "آزمایش و خطا" در گذشته غالب بود، i. اچ. بهینه سازی محصول به صورت تجربی با استفاده از آزمایش های پیچیده انجام شد، بنابراین امروزه توسعه وسیله نقلیه اساساً باید قبل از ساخت اولین نمونه های اولیه تکمیل شود. آزمایشات انجام شده با آن فقط برای پذیرش نهایی قابل استفاده است. وضعیت مشابهی در ساخت هواپیما وجود دارد - البته در نتیجه شرایط تا حدودی متفاوت. بنابراین تصادفی نیست که این دو شاخه از صنعت قوی ترین انگیزه را برای توسعه فرآیندهای شبیه سازی فراهم کرده اند. همانطور که توسط هواپیما z. به عنوان مثال، استفاده از روش اجزای محدود ترویج شد، بنابراین ساخت وسیله نقلیه به راه حل هایی برای محاسبه سازه ها با در نظر گرفتن اثرات غیر خطی منجر شد. در میان چیزهای دیگر ممکن شد ثبت نظری مشکلات جریان پیچیده و وظایف ارتعاش. هنگام توسعه یک وسیله نقلیه، طیف گسترده ای از پدیده های فیزیکی باید در نظر گرفته شود. مشارکت‌های این کنفرانس به صورت مقطعی نشان می‌دهد که امروزه با چه مشکلاتی با روش‌های محاسباتی برخورد می‌شود و چگونه در فرآیند توسعه روزانه مورد استفاده قرار می‌گیرند. Ingolstadt, November 1991 W. Dirschmid V فهرست سخنرانان Dr. -اینگ. E Birkholz, Ford Werke AG, Cologne Dipl.-Ing. ای جی Boeher، AUDI AG، Ingolstadt Dr. -اینگ. U. Breitling, MAN Nutzfahrzeuge AG, Munich Dipl.-Ing. گ.ددلباهر. . . Ford Werke AG, Cologne Dipl.-Ing. Th.

Die Fahrzeugindustrie gehört zu den Branchen, die sich in der Produktentwicklung auf Rechen- und Simulationsverfahren abstützen. Ursache dafür ist, daß es die scharfe Konkurrenzsituation auf dem Automobilmarkt erfordert, für den Kunden optimale Produkte zu entwickeln bei einem Minimum an Kosten. War in der Vergangenheit die Methode "trial und error" vorherrschend, d. h. die Produkt­ optimierung erfolgte auf experimentellem Weg mittels aufwendiger Versuche, so muß heute die Entwicklung des Fahrzeuges im wesentlichen abgeschlossen sein, bevor die ersten Prototypen gebaut sind. Die damit durchgeführten Tests dürfen dann nur mehr der endgültigen Abnahme dienen. Eine ähnliche Situation zeigt der Flugzeugbau - wenn auch infolge etwas anderer Voraussetzungen. So ist es kein Zufall, daß gerade diese beiden Industriezweige die stärksten Impulse zur Entwicklung von Simulationsverfahren gesetzt haben. Wie durch den Flugzeugbau z. B. der Einsatz der Finite-Elemente-Methode vorangetrieben wurde, so entstanden durch den Fahrzeugbau Lösungswege zur Berechnung von Strukturen unter Berücksichtigung von nichtlinearen Effekten; möglich wurde u. a. die theoretische Erfassung von komplexen Strömungsproblemen und Schwingungsaufgaben. Bei der Entwicklung eines Fahrzeuges sind die unterschiedlichsten physikalischen Phänomene zu berücksichtigen. Die Beiträge dieser Tagung geben einen Querschnitt darüber, welche Probleme heute durch Rechenverfahren behandelt werden, und wie diese im täglichen Entwicklungsablauf eingesetzt werden. Ingolstadt, im November 1991 W. Dirschmid V Referentenverzeichnis Dr. -Ing. E Birkholz, Ford Werke AG, Köln Dipl. -Ing. E-J. Boeher, AUDI AG, Ingolstadt Dr. -Ing. U. Breitling, MAN Nutzfahrzeuge AG, München Dipl. -Ing. G. Dödlbaeher . . . Ford Werke AG, Köln Dipl. -Ing. Th.