ورود به حساب

نام کاربری گذرواژه

گذرواژه را فراموش کردید؟ کلیک کنید

حساب کاربری ندارید؟ ساخت حساب

ساخت حساب کاربری

نام نام کاربری ایمیل شماره موبایل گذرواژه

برای ارتباط با ما می توانید از طریق شماره موبایل زیر از طریق تماس و پیامک با ما در ارتباط باشید


09117307688
09117179751

در صورت عدم پاسخ گویی از طریق پیامک با پشتیبان در ارتباط باشید

دسترسی نامحدود

برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند

ضمانت بازگشت وجه

درصورت عدم همخوانی توضیحات با کتاب

پشتیبانی

از ساعت 7 صبح تا 10 شب

دانلود کتاب Quantification of Temperature Implications and Investigation of Battery Design Options for Electrified Vehicles

دانلود کتاب کمی سازی پیامدهای دما و بررسی گزینه های طراحی باتری برای وسایل نقلیه برقی

Quantification of Temperature Implications and Investigation of Battery Design Options for Electrified Vehicles

مشخصات کتاب

Quantification of Temperature Implications and Investigation of Battery Design Options for Electrified Vehicles

دسته بندی: حمل و نقل: اتومبیل ، موتورسیکلت
ویرایش:  
نویسندگان:   
سری:  
 
ناشر: Carnegie Mellon University 
سال نشر: 2015 
تعداد صفحات: 154 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 64 مگابایت

قیمت کتاب (تومان) : 44,000



ثبت امتیاز به این کتاب

میانگین امتیاز به این کتاب :
       تعداد امتیاز دهندگان : 24


در صورت تبدیل فایل کتاب Quantification of Temperature Implications and Investigation of Battery Design Options for Electrified Vehicles به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب کمی سازی پیامدهای دما و بررسی گزینه های طراحی باتری برای وسایل نقلیه برقی نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.


توضیحاتی در مورد کتاب کمی سازی پیامدهای دما و بررسی گزینه های طراحی باتری برای وسایل نقلیه برقی

هزینه باطری، عمر باتری محدود و اضطراب برد برخی از موانع برای پذیرش گسترده خودروهای برقی هستند. این پایان نامه پیامدهای این مسائل را با تمرکز ویژه بر تجزیه و تحلیل اثر دما با پرداختن به چندین سؤال بررسی می کند: چگونه برد، انتشار و عمر باتری با اقلیم منطقه و الگوهای رانندگی متفاوت است؟ مدیریت حرارتی چقدر بر این نتایج تأثیر می گذارد؟ طراحی باتری با حداقل هزینه چگونه با شیمی تغییر می کند؟ یک رویکرد مدل‌سازی و شبیه‌سازی در سراسر پایان‌نامه دنبال می‌شود، جایی که مدل‌های مبتنی بر فیزیک، و همچنین مدل‌های مبتنی بر دنیای واقعی و داده‌های تجربی برای رسیدگی به سؤالات فوق‌الذکر توسعه می‌یابند. مدل‌های الکتریکی، حرارتی و عمر باتری برای تخمین تخریب باتری در سناریوهای مختلف استفاده ایجاد می‌شوند و تأثیر خنک‌کننده هوا بر بهبود عمر باتری بررسی می‌شود. داده‌های رانندگی در دنیای واقعی و داده‌های آزمایش دینامومتر برای تخمین رفتار رانندگی استفاده می‌شوند و با اثرات منطقه‌ای آب و هوا و ترکیب شبکه الکتریکی برای ارزیابی مزایای انتشار گازهای گلخانه‌ای برقی‌سازی خودرو در مناطق مختلف ترکیب می‌شوند. یک مدل هزینه باتری به عنوان یک تابع هدف در یک برنامه غیرخطی اعداد صحیح مختلط برای یافتن طرح باتری استفاده می‌شود که هزینه خرید را برای شیمی‌های مختلف باتری به حداقل می‌رساند. تجزیه و تحلیل حساسیت برای درک تأثیر مفروضات مدل سازی و تصمیمات طراحی بر نتایج انجام می شود. نتایج نشان می‌دهد که تخریب باتری به ویژه به ویژگی‌های طراحی باتری و خودرو، مانند اندازه باتری و استراتژی‌های کنترل پیشرانه حساس است. علاوه بر این، عوامل عملیاتی که به صورت منطقه ای تغییر می کنند، مانند چرخه رانندگی و آب و هوا، می توانند پیامدهای مهمی داشته باشند. رانندگی تهاجمی می تواند عمر باتری را تا 67 درصد در مقایسه با شرایط متوسط ​​رانندگی کاهش دهد و عمر باتری در فونیکس حدود 46 درصد کمتر از سانفرانسیسکو است. با این حال، اگر باتری از نظر حرارتی توسط هوا خنک شود، عمر باتری می تواند دو برابر شود. آب و هوای منطقه نیز پیامدهای قابل توجهی بر برد خودروهای الکتریکی باتری و مصرف انرژی دارد. مصرف انرژی سالانه وسایل نقلیه الکتریکی باتری دار می تواند به طور متوسط ​​15٪ در غرب میانه بالا یا در جنوب غربی نسبت به ساحل اقیانوس آرام به دلیل تفاوت دما افزایش یابد و مناطق آب و هوای سرد می توانند روزهایی با کاهش قابل توجه برد EV داشته باشند. vii مزایای زیست‌محیطی خودروهای الکتریکی بسته به مدل و منطقه خودرو متفاوت است: خودروی برقی با باتری نیسان لیف نسبت به کارآمدترین خودروی بنزینی (تویوتا پریوس) در اکثر نقاط کشور به جز در غرب میانه و جنوب، انتشار گازهای گلخانه‌ای کمتری ایجاد می‌کند. خودروی برقی پلاگین هیبریدی شورولت ولت آلایندگی بیشتری نسبت به پریوس در همه جا دارد. ترکیب شبکه منطقه ای، دما، الگوهای رانندگی و مدل وسیله نقلیه، همگی پیامدهای قابل توجهی بر مزایای نسبی PEVs در مقابل خودروهای بنزینی دارند. مشابه مشخصات تخریب و مزایای زیست محیطی، طراحی به حداقل رساندن هزینه به انرژی مورد نیاز باتری نیز بستگی دارد. با افزایش انرژی مورد نیاز بسته باتری و بزرگتر شدن بسته، طراحی بهینه از حداکثر ضخامت مجاز کاتد استفاده می کند. در میان مواد شیمیایی بررسی شده، اکسید لیتیوم منگنز (LMO) طراحی باتری را با کمترین هزینه تولید برای وسایل نقلیه با باتری های سایز کوچک فراهم می کند. با این حال، با افزایش اندازه باتری، با سایر مواد شیمیایی قابل مقایسه می شود. باتری‌های مبتنی بر فسفات آهن لیتیوم (LFP) منجر به گران‌ترین طراحی می‌شوند.


توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

Battery cost, limited battery life and range anxiety are some barriers to widespread adoption of electrified vehicles. This thesis examines the implications of these issues with a particular focus of analyzing the effect of temperature by addressing several questions: How do range, emissions, and battery life vary with regional climate and driving patterns? How much does thermal management affect these outcomes? How does the cost-minimizing battery design change with chemistry? A modeling and simulation approach is followed throughout the thesis, where physics based models, as well as models based on real world and experimental data are developed to address the aforementioned questions. Battery electrical, thermal and life models are created to estimate battery degradation under various different usage scenarios, and the effect of air-cooling on improving battery life is investigated. Real world driving data and dynamometer test data are used to estimate driving behavior, and are combined with regional effects of climate and electrical grid mix to evaluate emissions benefits of vehicle electrification across different regions. A battery cost model is used as an objective function in a mixed integer nonlinear program to find the battery design that minimizes the purchase cost for different battery chemistries. Sensitivity analyses are performed to understand the effect of modeling assumptions and design decisions on the results. Results indicate that battery degradation is particularly sensitive to battery and vehicle design characteristics, such as battery size and powertrain control strategies. In addition, operational factors that change regionally, such as driving cycle and climate, can have significant implications. Aggressive driving can decrease battery life by 67% compared to average driving conditions, and battery life is about 46% shorter in Phoenix than in San Francisco. However battery life can be doubled if battery is thermally conditioned by air-cooling. Regional climate has also significant implications on battery electric vehicle range and energy consumption. Annual energy consumption of battery electric vehicles can increase by an average of 15% in the Upper Midwest or in the Southwest compared to the Pacific Coast due to temperature differences, and cold climate regions can encounter days with substantial reduction in EV range. vii Environmental benefits of electrified vehicles vary substantially by vehicle model and region: The Nissan Leaf battery electric vehicle creates lower GHG emissions than the most efficient gasoline vehicle (Toyota Prius) in most of the country except in the Midwest and the South. The Chevrolet Volt plug-in hybrid electric vehicle has higher emissions than the Prius everywhere. Regional grid mix, temperature, driving patterns, and vehicle model all have significant implications on the relative benefits of PEVs versus gasoline vehicles. Similar to degradation profile and environmental benefits, the cost minimizing design depends on battery energy requirement as well. As the energy requirement from the battery pack increases and the pack gets bigger, optimum design uses the maximum allowable cathode thickness. Among the chemistries explored, Lithium Manganese Oxide (LMO) provides the battery design with the least expensive production cost for vehicles with small size batteries; however as battery size increases it becomes comparable with other chemistries. Lithium Iron Phosphate (LFP) based batteries lead to most expensive design.





نظرات کاربران

تمامی حقوق معنوی و مادی وبسایت متعلق به اینترنشنال لایبرری می باشد
نماد اعتماد الکترونیکی