دسترسی نامحدود
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
دانلود کتاب Not Much of an Engineer
دانلود کتاب زیاد مهندس نیست
مشخصات کتاب
Not Much of an Engineer
ویرایش: نویسندگان: Rolls-Royce Ltd., Hooker. Sir Stanley, Gunston. Bill سری: ISBN (شابک) : 9781847973252, 1847973256 ناشر: Crowood سال نشر: 2011 تعداد صفحات: 0 زبان: English فرمت فایل : EPUB (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) حجم فایل: 12 مگابایت
قیمت کتاب (تومان) : 48,000
کلمات کلیدی مربوط به کتاب زیاد مهندس نیست: فناوری و مهندسی--مهندسی (عمومی)، مهندسین هوافضا، بیوگرافی ها،، رولز رویس با مسئولیت محدود، مهندسین هوافضا - بیوگرافی، فناوری و مهندسی - مهندسی (عمومی)
در صورت تبدیل فایل کتاب Not Much of an Engineer به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.
توجه داشته باشید کتاب زیاد مهندس نیست نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.
توضیحاتی در مورد کتاب زیاد مهندس نیست
استنلی هوکر در سال 1949 به شرکت هواپیماسازی بریستول پیوست و یک شرکت نسبتاً بی میل را وارد عصر جت کرد و مصمم بود که رقابت واقعی را برای رولزرویس ایجاد کند. او به قدری موفق بود که در سال 1966 رولزرویس تصمیم گرفت بهترین کار این است که 63.6 میلیون پوند خرج کند و رقیب خود را بخرد. در این زمان به ندرت حتی یک موتور هوایی مدرن بریتانیایی وجود داشت که هوکر مسئول آن نبوده باشد. عنوان؛ فهرست؛ پیشگفتار؛ فصل 1 دانشجوی حرفه ای; فصل 2 مرلین; فصل 3 جت; فصل 4 ننه; فصل 5 محوری; فصل 6 وقفه و یک شروع جدید. فصل 7 پروتئوس; فصل 8 المپوس; فصل 9 اورفئوس; فصل 10 پگاسوس; فصل 11 ادغام و اولین بازنشستگی من. فصل 12 RB211 و بازگشت ولگرد. فصل 13 رومانی و چین; فصل 14 خداحافظی با جاده بلبل. واژه نامه؛ پیوست I: موتورها. ضمیمه دوم: مرلین پاور و رانش جت. ضمیمه III: راندمان پیشرانه برای موتور جت.
توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی
Stanley Hooker joined the Bristol Aeroplane Company in 1949 and tugged a rather reluctant company into the jet age, determined to give real competition to Rolls-Royce. So successful was he that in 1966 Rolls-Royce decided the best thing to do was to spend £63.6 million and buy its rival. By this time there was scarcely a single modern British aero-engine for which Hooker had not been responsible.;Cover; Title; Contents; Foreword; Chapter 1 The Professional Student; Chapter 2 The Merlin; Chapter 3 Jets; Chapter 4 The Nene; Chapter 5 Axials; Chapter 6 The Break and a New Start; Chapter 7 The Proteus; Chapter 8 The Olympus; Chapter 9 The Orpheus; Chapter 10 The Pegasus; Chapter 11 The Mergers and my first Retirement; Chapter 12 The RB211 and the Prodigal's Return; Chapter 13 Romania and China; Chapter 14 Farewell to Nightingale Road; Glossary; Appendix I: The engines; Appendix II: Merlin Power and Jet Thrust; Appendix III: The Propulsive Efficiency for a jet Engine.
فهرست مطالب
Cover
Title
Contents
Foreword
Chapter 1 The Professional Student
Chapter 2 The Merlin
Chapter 3 Jets
Chapter 4 The Nene
Chapter 5 Axials
Chapter 6 The Break and a New Start
Chapter 7 The Proteus
Chapter 8 The Olympus
Chapter 9 The Orpheus
Chapter 10 The Pegasus
Chapter 11 The Mergers and my first Retirement
Chapter 12 The RB211 and the Prodigal's Return
Chapter 13 Romania and China
Chapter 14 Farewell to Nightingale Road
Glossary
Appendix I: The engines
Appendix II: Merlin Power and Jet Thrust
Appendix III: The Propulsive Efficiency for a jet Engine. Appendix IV: Supercharging the Merlin EngineCopyright.
