Multi-Zone DI Diesel Spray Combustion Model for Cycle Simulation Studies of Engine Performance and Emissions

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش:  
نویسندگان: Jung D.,  Assanis D.N.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 23 
زبان: Italian 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 341 کیلوبایت 

قیمت کتاب (تومان) : 52,000

Society of Automotive Engineers, Inc., 2001. – 23 p. Abstract
یک مدل احتراق گازوئیل شبه بعدی، چند ناحیه ای، تزریق مستقیم (DI) در یک شبیه سازی چرخه کامل یک موتور
توربوشارژ توسعه یافته و پیاده سازی شده است. مدل احتراق برای تکامل اسپری سوخت گذرا، اختلاط سوخت و هوا، احتراق، احتراق و تشکیل آلاینده NO و دوده حساب می‌شود. در مدل، اسپری سوخت به تعدادی منطقه تقسیم می شود که به عنوان سیستم های باز در نظر گرفته می شود. در حالی که معادلات جرم و انرژی برای هر منطقه حل می شود، یک معادله ساده شده بقای تکانه برای محاسبه مقدار هوای وارد شده به هر منطقه استفاده می شود. جزئیات اسپری DI، مدل احتراق و اجرای آن در شبیه سازی چرخه Assanis و Heywood [1] در این مقاله توضیح داده شده است. مدل با داده های تجربی به دست آمده در یک محفظه حجم ثابت و موتورها اعتبارسنجی می شود. ابتدا، پیش‌بینی‌های نفوذ اسپری و زاویه اسپری در برابر اندازه‌گیری‌های
در یک محفظه حجم ثابت تحت فشار تأیید می‌شوند. متعاقباً، پیش‌بینی‌های نرخ انتشار گرما، و همچنین انتشار NO و دوده با داده‌های تجربی به‌دست‌آمده از موتورهای دیزلی با وظیفه سنگین و توربوشارژ مقایسه می‌شوند. نشان داده شده است که این مدل می‌تواند نرخ انتشار گرما و عملکرد موتور را با وفاداری بالا پیش‌بینی کند. با این حال، تلاش بیشتری برای افزایش وفاداری NO و پیش‌بینی‌های دوده در طیف وسیعی از شرایط عملیاتی مورد نیاز است.

Society of Automotive Engineers, Inc., 2001. – 23 p. Abstract
A quasi-dimensional, multi-zone, direct injection (DI) diesel combustion model has been developed and implemented in a full cycle simulation of a turbocharged
engine. The combustion model accounts for transient fuel spray evolution, fuel-air mixing, ignition, combustion and NO and soot pollutant formation. In the model, the fuel spray is divided into a number of zones, which are treated as open systems. While mass and energy equations are solved for each zone, a simplified momentum conservation equation is used to calculate the amount of air entrained into each zone. Details of the DI spray, combustion model and its implementation into the cycle simulation of Assanis and Heywood [1] are described in this paper. The model is validated with experimental data obtained in a constant volume chamber and engines. First, predictions of spray penetration and spray angle are validated against
measurements in a pressurized constant volume chamber. Subsequently, predictions of heat release rate, as well as NO and soot emissions are compared
with experimental data obtained from representative heavy-duty, turbocharged diesel engines. It is demonstrated that the model can predict the rate of heat
release and engine performance with high fidelity. However, additional effort is required to enhance the fidelity of NO and soot predictions across a wide range
of operating conditions.