Mondialisation, transport et environnement

Avant-propos......Page 5
Tables des matières......Page 7
Acronymes......Page 15
Résumé......Page 17
Chapitre 1. Introduction et principales conclusions......Page 23
Encadré 1.1. Qu’est-ce que la mondialisation ?......Page 24
Incidence de la mondialisation sur l’environnement – Impacts globaux......Page 25
Mondialisation et transport international......Page 26
Impacts environnementaux du développement du transport international......Page 27
Mesures à prendre......Page 30
Mesures prioritaires......Page 32
Bibliographie......Page 35
Chapitre 2. Mondialisation : Effets directs et indirects sur l’environnement......Page 37
2.2. Développement du commerce et de l’investissement direct étranger......Page 38
2.3. Premiers travaux......Page 39
2.5. Effet de composition......Page 40
2.6. Effet net de composition à l’échelle mondiale......Page 44
Effet technique – revenu......Page 45
Effet technique – politiques environnementales......Page 49
Effet technique – transferts de technologie......Page 50
2.8. Effet d’échelle......Page 52
Transports de surface......Page 53
Émissions liées à la navigation......Page 54
2.10. Conclusions......Page 55
Notes......Page 57
Bibliographie......Page 59
Chapitre 3. \rImpact de la mondialisation sur le niveau d’activité du transport maritime international......Page 65
Graphique 3.1. Transport maritime transocéanique en tant que (A) substitut et (B) complément d’autres modes......Page 66
3.2. Rôle économique mondial du transport maritime......Page 67
Graphique 3.3. Impact de la mondialisation sur les charges unitaires......Page 69
Graphique 3.5. Interrelations entre la croissance économique et l’augmentation des exportations et des exportations des pays de l’OCDE,......Page 70
3.3. Mutations du transport maritime induites par la mondialisation......Page 71
Graphique 3.8. Nombre de navires par type de motorisation......Page 72
Graphique 3.10. Nationalité des navires et des membres de leurs équipages......Page 74
Graphique 3.11. Évolution de la flotte mondiale de haute mer et du trafic maritime......Page 75
Tableau 3.1. Force motrice de la flotte marchande mondiale......Page 76
Tableau 3.2. Estimations des ventes mondiales de charbon de soute et des émissions de CO2......Page 77
1925-2007......Page 78
Tableau 3.3. Flotte mondiale de 2002, nombre et puissance des moteurs principaux......Page 79
Graphique 3.12. Puissance installée moyenne (kW) de la flotte mondiale......Page 80
Graphique 3.14. Analyse de sensibilité de l’estimation des quantités de combustible consommées en transport maritime international......Page 82
Graphique 3.16. Estimations, fondées sur l’activité, de la consommation d’énergie et des ventes de combustibles marins......Page 83
Graphique 3.17. Corrélation entre les ventes de produits pétroliers marins enregistrées par les IEA et le volume des transports......Page 85
3.5. Évolution future du niveau d’activité et des émissions......Page 86
Graphique 3.18. Modélisation de la consommation de combustible et des émissions du transport maritime de demain......Page 88
3.6. Conclusions......Page 89
Bibliographie......Page 90
Chapitre 4. \rImpact de la mondialisation sur le niveau d’activité du transport aérien international......Page 95
4.2. Mondialisation et internationalisation......Page 96
Perspective historique......Page 97
Transport aérien moderne......Page 99
Tableau 4.2. Vingt premiers aéroports du monde en nombre de passagers......Page 100
4.4. Impact de la mondialisation sur les marchés des compagnies aériennes......Page 101
Graphique 4.3. Modèle économique simple des politiques « Open Skies »......Page 102
Graphique 4.4. Impact de la mondialisation sur les marchés aériens......Page 104
Graphique 4.5. Structure en forme d’haltères du réseau de transport aérien international......Page 105
Réseaux en étoile......Page 106
Graphique 4.6. Configuration du réseau......Page 108
Graphique 4.7. Marges d’exploitation des compagnies aériennes......Page 109
Graphique 4.8. Rentabilité des compagnies aériennes par région......Page 110
Tableau 4.3. Compagnies low cost européennes qui ont cessé leur activité......Page 113
Tableau 4.4. Alliances stratégiques entre compagnies aériennes......Page 115
4.6. Progrès technologique......Page 117
Graphique 4.9. Intensité des émissions de CO2 du transport de passagers......Page 118
Graphique 4.10. Consommation de carburant par tonnes/km disponibles......Page 119
4.7. Une situation en pleine évolution......Page 120
Prévisions de trafic......Page 121
Mondialisation des marchés du travail, migrations et transport aérien international......Page 122
Graphique 4.12. Deux visions possibles des conséquences des migrations......Page 123
Graphique 4.13. Portes d’accès......Page 125
Graphique 4.14. Conséquences des portes d’accès sur les réseaux et les flux de transport aérien......Page 126
Modèle économique des compagnies aériennes......Page 128
Évolution des besoins industriels......Page 130
Tableau 4.5. Trafic en millions de tonnes acheminées sur des vols réguliers......Page 131
Évolution des marchés émergents......Page 132
Graphique 4.16. Trafic fret des trois principaux aéroports-pivots......Page 133
Notes......Page 135
Bibliographie......Page 138
Chapitre 5. \rImpact de la mondialisation sur le niveau d’activité du transport international de marchandises par route et par chemin de fer......Page 141
5.2. Évolution récente du commerce mondial......Page 142
Tableau 5.1. Commerce intrarégional et interrégional de marchandises, 2006......Page 143
Graphique 5.2. Structure sectorielle des exportations de marchandises par région, 2006......Page 144
5.3. Commerce mondial et transport : considérations politiques et économiques......Page 145
Dédouanement et passage des frontières......Page 148
Graphique 5.4. Coûts du passage des frontières pour le transport routier et ferroviaire......Page 149
Encadré 5.1. Entraves au passage des frontières......Page 150
5.5. Évolution récente du trafic routier et ferroviaire international......Page 151
Union européenne......Page 152
Tableau 5.5. Commerce des États-Unis avec le Canada et le Mexique par route et par rail, 2006......Page 153
Échanges entre l’Europe et l’Asie......Page 154
Graphique 5.5. Réseau international « E »......Page 155
Graphique 5.6. Projet de réseau autoroutier asiatique......Page 156
Encadré 5.2. Réseau transeuropéen de transport « RTE-T »......Page 157
Politiques et réglementations......Page 158
Exploitation......Page 160
Encadré 5.3. Une caravane internationale de camions relie Pékin à Bruxelles......Page 162
Technologies......Page 163
Infrastructure......Page 166
Graphique 5.7. Réseau de chemin de fer asiatique......Page 167
Politique/réglementation......Page 168
Graphique 5.8. Libéralisation du transport ferroviaire de marchandises en Europe......Page 169
Encadré 5.5. Expansion européenne de Railion Logistics......Page 170
Technologies......Page 171
Encadré 5.7. Technologies visant à améliorer l’interopérabilité dans l’Union européenne......Page 172
Graphique 5.9. Évolution du fret routier et ferroviaire jusqu’en 2050, par région......Page 173
Graphique 5.10. Évolution du fret routier et ferroviaire jusqu’en 2050, par mode......Page 174
Encadré 5.8. Programme de facilitation des échanges et des transports en Europe du Sud-Est......Page 176
Encadré 5.9. Réseau ferroviaire à priorité fret......Page 177
Graphique 5.11. Déploiement possible d’un réseau ferroviaire à priorité fret......Page 178
5.9. Conclusions......Page 179
Graphique 5.12. Coût et durée du transport de marchandises conteneurisées entre l’Asie et l’Europe......Page 180
Notes......Page 181
Bibliographie......Page 182
Chapitre 6. \rImpacts de l’élevation du niveau d’activité du transport maritime international sur l’environnement......Page 185
6.1. Introduction......Page 186
Tableau 6.1. Technologies de réduction des polluants atmosphériques émis par le transport maritime......Page 187
6.2. Modélisation des émissions atmosphériques du transport maritime......Page 188
Graphique 6.2. Émissions de CO2 et de SO2 produites par les navires......Page 189
Graphique 6.3. Émissions estimatives de CO2 de la flotte mondiale......Page 190
6.3. Inventaire d’émissions réparties géographiquement......Page 191
6.4. Impacts sur l’atmosphère......Page 192
Impacts sur les niveaux de pollution et le climat......Page 193
Graphique 6.5. Contribution des émissions des navires aux concentrations d’ozone de surface......Page 195
Graphique 6.6. Contribution annuelle moyenne du trafic maritime aux dépôts humides......Page 197
Tableau 6.2. Forçage radiatif de différents composants......Page 198
Impacts futurs......Page 199
6.5. Autres impacts environnementaux du transport maritime4......Page 200
Graphique 6.7. Rapport entre le nombre de baleines franches éperonnées et la quantité de mouvement moyenne des navires......Page 201
6.6. Conclusions......Page 203
Bibliographie......Page 205
Chapitre 7. \rImpacts de l’élevation du niveau d’activité du transport aérien international sur l’environnement......Page 211
7.2. Développement du transport aérien et environnement......Page 212
Tableau 7.2. Quantités de CO2 émises par les avions dans certains cas de figure......Page 213
Tableau 7.3. Évolution à long terme des émissions des avions......Page 214
Tableau 7.4. Coûts externes moyens des transports dans les 17 États membres de l’Union européenne étudiés......Page 215
Tableau 7.5. Coûts externes moyens du transport aérien......Page 216
7.3. Réseaux en étoile......Page 218
7.4. Effets de l’aviation sur le prix des logements......Page 220
7.5. Conclusions......Page 221
Bibliographie......Page 222
Chapitre 8. \rImpacts de l’élevation du niveau d’activité du transport international routier et ferroviaire de marchandises sur l’environnement......Page 225
Encadré 8.1. Évolution des accidents de la route......Page 226
Incidences environnementales des transports......Page 227
Consommation d’énergie dans le secteur des transports......Page 228
Graphique 8.2. Évolution prévisible de la consommation d’énergie des transports par mode et par région......Page 229
Graphique 8.3. Évolution de la consommation de pétrole par secteur (Mtep)......Page 230
Graphique 8.4. Ventilation des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie par branche d’activité......Page 231
Évolution des émissions de polluants......Page 232
Graphique 8.6. Évolution, observée et prévue, des émissions mondiales de CO2 des différents modes de transport......Page 233
Évolution des émissions sonores......Page 234
Graphique 8.9. Normes d’émission de NOx applicables aux poids lourds......Page 235
Normes d’émission applicables aux moteurs diesels autres que routiers......Page 236
Graphique 8.12. Normes d’émission de PM10 applicables aux moteurs diesels dans l’Union européenne......Page 237
Volume d’émission au kilomètre du transport routier et ferroviaire à longue distance......Page 238
Graphique 8.13. Analyse « de la source à la roue » des chaînes énergétiques et analyse du cycle de vie des produits......Page 239
Graphique 8.14 a. Émissions de NOx par tkm dans le transport de conteneurs et autres marchandises à longue distance......Page 240
8.4. Perspectives d’amélioration des performances environnementales du transport de marchandises......Page 241
Mesures techniques d’amélioration de l’efficience énergétique du transport routier de marchandises......Page 242
Mesures non techniques d’amélioration de l’efficience énergétique du transport routier de marchandises......Page 243
Amélioration de l’efficience énergétique du transport ferroviaire de marchandises......Page 244
Graphique 8.15. Sources d’énergie primaire, vecteurs énergétiques secondaires et consommation d’énergie des véhicules......Page 245
Graphique 8.17. Production mondiale de biodiesel......Page 247
Réduction du bruit......Page 249
8.5. Conclusions......Page 250
Notes......Page 251
Bibliographie......Page 252
Chapitre 9. \rLimitation des atteintes à l’environnement – Économie des mesures envisageables......Page 255
9.1. Introduction......Page 256
9.2. Changement climatique et mesures actuellement mises en œuvre pour y faire face......Page 257
9.3. Transports et émissions de CO2 : dans quel sens va la demande ?......Page 260
Tableau 9.1. Parts modales des émissions de CO2 des véhicules dans le monde, maintien du statu quo, 2000-2050, en pourcentage......Page 261
Coût de la réduction des émissions......Page 262
Les normes de consommation de carburant sont-elles justifiées ?......Page 263
Graphique 9.2. Comparaison de la consommation et des normes d’émissions de gaz à effet de serre......Page 266
Changement climatique et autres coûts des transports......Page 265
Tableau 9.2. Coûts externes marginaux de l’automobile......Page 267
Transport routier et systèmes de plafonnement et d’échange......Page 268
Émissions de CO2......Page 270
Autres émissions......Page 271
Durabilité du système de transport intermodal de marchandises......Page 272
Changement climatique......Page 274
Bruit des avions......Page 276
9.7. Conclusions......Page 277
Notes......Page 279
Bibliographie......Page 280
Chapitre 10. \rInstruments de politique destinés à limiter l’impact sur l’environnement : Droit international......Page 283
10.2. Transport aérien international......Page 284
Limitations du droit international......Page 285
Possibilités offertes par le droit international......Page 290
10.3. Transport spatial international......Page 293
10.4. Transport maritime international......Page 294
Limitations du droit international......Page 295
Possibilités offertes par le droit international......Page 297
États du port......Page 302
Transport routier......Page 303
Transport ferroviaire......Page 304
10.7. Conclusions......Page 305
Notes......Page 306
Bibliographie......Page 309