ورود به حساب

نام کاربری گذرواژه

گذرواژه را فراموش کردید؟ کلیک کنید

حساب کاربری ندارید؟ ساخت حساب

ساخت حساب کاربری

نام نام کاربری ایمیل شماره موبایل گذرواژه

برای ارتباط با ما می توانید از طریق شماره موبایل زیر از طریق تماس و پیامک با ما در ارتباط باشید


09117307688
09117179751

در صورت عدم پاسخ گویی از طریق پیامک با پشتیبان در ارتباط باشید

دسترسی نامحدود

برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند

ضمانت بازگشت وجه

درصورت عدم همخوانی توضیحات با کتاب

پشتیبانی

از ساعت 7 صبح تا 10 شب

دانلود کتاب Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918

دانلود کتاب تاریخچه ساخت موتور احتراق داخلی آلمان: از سال 1860 تا 1918

Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918

مشخصات کتاب

Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش: 1 
نویسندگان:   
سری:  
ISBN (شابک) : 9783662118436, 9783662118429 
ناشر: Springer-Verlag Berlin Heidelberg 
سال نشر: 1962 
تعداد صفحات: 697 
زبان: German 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 34 مگابایت

قیمت کتاب (تومان) : 52,000



کلمات کلیدی مربوط به کتاب تاریخچه ساخت موتور احتراق داخلی آلمان: از سال 1860 تا 1918: مهندسی، عمومی



ثبت امتیاز به این کتاب

میانگین امتیاز به این کتاب :
       تعداد امتیاز دهندگان : 9


در صورت تبدیل فایل کتاب Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918 به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب تاریخچه ساخت موتور احتراق داخلی آلمان: از سال 1860 تا 1918 نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.


توضیحاتی در مورد کتاب تاریخچه ساخت موتور احتراق داخلی آلمان: از سال 1860 تا 1918

جورج کریستوف لیختنبرگ می‌گوید: «آرزویی جز این نیست که آلمان باید مورخان خوبی داشته باشد؛ آنها به تنهایی می‌توانند باعث شوند که خارجی‌ها بیشتر به فکر ما باشند» و می‌افزاید: «اما ای کاش آن هم بداند که آلمانی تا چه حد اکنون قادر به چنین داستانی است؛ من نظرم را با ترس بیان می کنم. پروفسور واقعی... مردی است که کمترین توانایی را دارد که یک مورخ بزرگ شود. "گروه کاری برای تاریخ احتراق داخلی آلمان ساخت موتور، که در آغاز سال 1951 از نمایندگان اولین کارخانه های موتور آلمان شکل گرفت، معتقد بود که باید هشدار لیختنبرگ را نادیده بگیرد. او به استادی این وظیفه را واگذار کرد که در یک اثر تاریخی سهم آلمان را در توسعه موتور احتراق داخلی - یعنی فقط موتور پیستونی - توصیف کند. شاید او می توانست با عذرخواهی به معلم کوتاه قامت، بیش از حد رشد کرده و باهوش ریاضیات و فیزیک در دانشگاه گوتینگن پاسخ دهد که فردی که او مأمور کرده بود یک مهندس در حرفه است، که در بیش از چهل سال تمرین، به دلیل سخت گیری های خود بسیار سختگیر بود. اشتغال مداوم به علوم طبیعی کاربردی به حقیقت عشق می ورزد و همچنین برای چندین دهه خلاقانه در ساخت موتورهای احتراق داخلی فعال بود. توقع موفقیت یک مورخ بزرگ از او نیست. شما، گروه کاری، تنها به یک توصیف مبتنی بر حقیقت تاریخی از توسعه موتور احتراق داخلی علاقه دارید، تا جایی که در آلمان اتفاق افتاده است. چنین داستانی را فقط کسی می تواند بنویسد که به عنوان متخصص در این زمینه کار کرده است.

توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

"Nichts ist mehr zu wünschen, als daß Deutschland gute Geschichtschreiber haben möge; sie allein können machen, daß sich die Ausländer mehr um uns bekümmern", sagt GEORG CHRISTOPH LICHTENBERG und setzt hinzu: "Ich wünschte aber wohl zu wissen, inwieferne der Deutsche jetzt zu einer solchen Geschichte fähig ist; ich sage meine Meinung mit einiger Furcht. Der eigentliche Professor . . . ist der Mann, der unter allen am wenigsten fähig ist, ein großer Geschichtschreiber zu werden. " Eine Arbeitsgemeinschaft für die Geschichte des deutschen Verbrennungsmotoren­ baues, die sich Anfang I95I aus den Vertretern der ersten deutschen Motorenfabriken gebildet hat, glaubte die Warnung LICHTENBERGs nicht beachten zu sollen. Sie übertrug einem Professor die Aufgabe, in einem Geschichtswerk den Anteil zu beschreiben, den Deutschland an der Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine - nur die Kolben­ kraftmaschine ist gemeint - gehabt hat. Dem kleinen, verwachsenen, geistreichen Lehrer der Mathematik und Physik der Göttinger Universität hätte sie vielleicht ent­ schuldigend erwidern können, daß der von ihr Beauftragte dem Beruf nach Ingenieur sei, der in einer mehr als vierzigjährigen Praxis durch eine ständige Beschäftigung mit den angewandten Naturwissenschaften zu strenger Wahrheitsliebe erzogen worden und der zudem im Verbrennungskraftmaschinenbau während mehrerer Jahrzehnte schaffend tätig gewesen sei. Die Leistung eines großen Geschichtsschreibers erwarte man nicht von ihm; ihr, der Arbeitsgemeinschaft, liege nur an einer auf geschichtlicher Wahrheit beruhenden Darstellung der Entwicklung der Verbrennungskraftmaschine, soweit sie sich in Deutschland vollzogen hat. Eine solche Geschichte könne nur jemand schreiben, der als Fachmann auf diesem Gebiet gearbeitet habe.



فهرست مطالب

Front Matter....Pages I-XII
Von den Anfängen bis Lenoir (1673–1860)....Pages 2-15
Front Matter....Pages 17-17
N. A. Ottos erste Begegnung mit dem Verbrennungsmotor (1860–1862)....Pages 19-25
Die atmosphärische Gaskraftmaschine (1862–1876) N. A. Otto & Cie. (1864) Gründung der Gasmotoren-Fabrik Deutz (1872)....Pages 25-39
Otto erfindet den Viertaktmotor (1876)....Pages 39-55
Die Priorität am Viertaktverfahren....Pages 56-65
In der Gasmotoren-Fabrik Deutz bis zum Ausscheiden Daimlers und Maybachs (1876–1882)....Pages 66-78
Daimler und Maybach im Gartenhaus der Villa Daimlers in Cannstatt (1882–1887)....Pages 79-104
Karl Benz in Mannheim (1876–1890)....Pages 104-126
Auch in Hannover und Magdeburg beginnt man Gasmotoren zu bauen....Pages 126-146
Die Gasmotoren-Fabrik Deutz nach dem Ausscheiden Daimlers und Maybachs bis zum Tode Ottos (1882–1891). Der Reichsgerichtsprozeß um das DRP 532 (1886)....Pages 147-166
Daimler und Maybach auf dem Seelberg (1887). Gründung der Daimler-Motoren-Gesellschaft (1890)....Pages 167-183
Wilhelm Maybach in der Königstraße und im Hotel Hermann (1891–1895)....Pages 183-199
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft ohne Maybach (1891–1895)....Pages 199-230
Maybach technischer Direktor der Daimler-Motoren-Gesellschaft (1895). Tod Daimlers (1900)....Pages 230-249
Der Motorenbau in Deutz nach Otto bis zur Jahrhundertwende (1891–1900)....Pages 249-260
Die Rheinische Gasmotoren-Fabrik bis zu Karl Benz’ Austritt (1890–1903)....Pages 260-277
Nach dem Fall des DRP 532 liefert Körting Viertakt-Gasmaschinen (1887–1900)....Pages 278-288
Krupp-Gruson übernimmt den Motorenbau von Buss, Sombart & Co. (1893)....Pages 288-294
Die Maschinenbau-Gesellschaft Nürnberg mit Boris Loutzky (1891–1897). Nürnberg übernimmt 1898 den Motorenbau von Krupp-Gruson....Pages 294-304
Die Großgasmaschine vor und nach der Jahrhundertwende....Pages 304-339
Front Matter....Pages 17-17
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft von 1900 bis zum Ausscheiden Maybachs 1907....Pages 339-357
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft nach dem Ausscheiden Maybachs (1907) bis 1914....Pages 357-368
Die ersten Jahre der Maybach-Motorenbau GmbH (1909–1918)....Pages 368-380
Front Matter....Pages 381-381
Rudolf Diesels Erfindung (1891–1893)....Pages 383-424
Diesel schließt Lizenzverträge mit Augsburg, Krupp und Sulzer. Bau der ersten drei Versuchsmotoren in Augsburg (1892–1897)....Pages 424-481
Der Dieselmotor in seiner schwierigsten Zeit (1898–1900)....Pages 481-521
Der Dieselmotorenbau in Augsburg und Nürnberg nach der Jahrhundertwende....Pages 521-559
Krupps Dieselmotorenbau in Essen und auf der Germaniawerft in Kiel (1897–1918)....Pages 559-580
Der Schwerölmotorenbau in Deutz (1897–1914)....Pages 581-598
Hugo Güldner und die Güldner-Motoren-Werke (1894–1914)....Pages 598-605
Der Motorenbau der Benz-Werke in Mannheim (1903–1918)....Pages 605-625
Die Gebrüder Körting Aktiengesellschaft (1903–1918)....Pages 625-637
Aus der Frühgeschichte anderer deutscher Motorfirmen....Pages 637-650
Ausblick....Pages 650-653
Back Matter....Pages 654-671




نظرات کاربران

تمامی حقوق معنوی و مادی وبسایت متعلق به اینترنشنال لایبرری می باشد
نماد اعتماد الکترونیکی