Ermüdungsfestigkeit der Konstruktionen

نسخه اول کتاب من \"Leichtbau\" منتشر شده توسط Springer-Verlag در سال 1960 از سال 1966 به پایان رسیده است. در 8 سال پس از چاپ اولين ويرايش، كارهاي نظري، تجربي و ارزيابي گسترده اي در مؤسسه ساخت هواپيما در دانشگاه فني برلين انجام شد كه اين مؤسسه را تاسيس كردم و هدايت آن را با موضوعات ساختمان سبك و خستگي انجام دادم. استحکام - قدرت. بنابراین تصمیم گرفتم نسخه دوم \"Leichtbau\" را کاملاً تمدید و گسترش دهم. در نسخه اول، تنها 42 صفحه به حوزه \"استحکام خستگی\" اختصاص داده شد که برای ساخت سبک وزن بسیار مهم است. ارزیابی کامل انتشارات گسترده و جدیدتر و بررسی‌ها و آزمایش‌های سیستماتیک خودمان به یافته‌های بسیار مهمی برای طراح منجر شد که لازم شد کتاب خاصی را به استحکام خستگی طرح‌ها اختصاص دهیم. سال‌ها پیش اولین آزمایش‌ها را در مورد استحکام خستگی هواپیما در مؤسسه تحقیقاتی هوانوردی آلمان (DVL) در برلین انجام دادم و اولین گزارش را در مورد "تست‌های شکست دینامیک" با قطعات هواپیما در سال 1931 منتشر کردم [1]. پس از اینکه در سال 1933 وارد صنعت شدم و توسعه هواپیما را در Heinkel و بعداً در Junkers مدیریت کردم، توجه خاصی به قدرت پویایی طرح‌هایی که مسئولیت آن را بر عهده داشتم، معطوف کردم.

Die erste Auflage meines 1960 im Springer-Verlag erschienenen Buches "Leichtbau" ist seit 1966 vergriffen. In den 8 Jahren nach der Drucklegung der ersten Auflage wurden in dem von mir neu errichteten und geleiteten Institut für Luftfahrzeugbau an der Technischen Universität Berlin, das bei den häufigen Quellenangaben in diesem Buch abkürzend ILTUB genannt wird, umfangreiche theoretische, versuchstech­ nische und auswertende Arbeiten zu den Themen Leichtbau und Ermüdungs­ festigkeit durchgeführt. Ich entschloß mich daher, die zweite Auflage des "Leichtbau" völlig zu erneuern und zu erweitern. Dem für den Leichtbau entscheidend wichtigen Gebiet "Ermüdungsfestigkeit" waren in der ersten Auflage nur 42 Seiten eingeräumt worden. Durch eingehende Auswertung der umfangreichen neueren Publikationen und eigene systematische Untersuchungen und Versuche ergaben sich so viele für den Konstrukteur wesent­ liche Erkenntnisse, daß es notwendig wurde, der Ermüdungsfestigkeit der Kon­ struktionen ein besonderes Buch zu widmen. Ich habe vor vielen Jahren in der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) in Berlin die ersten Versuche über Ermüdungsfestigkeit von Flugzeugen durchgeführt und 1931 den ersten Bericht über "Dynamische Bruchversuche" mit Flugzeugteilen veröffentlicht [1]. Nachdem ich 1933 in die Industrie ging und die Entwicklung der Flugzeuge bei Heinkel und später bei Junkers leitete, galt meine besondere Aufmerksamkeit der dynamischen Festigkeit der von mir verantworteten Konstruktionen.