Einfluss der Ladelufttemperatur auf den Ottomotor: Ein Potenzial zur Steigerung von Wirkungsgrad und Leistung aufgeladener Motoren

سمیر کادونیک یک مدل موثر برای پیش‌بینی فرآیند احتراق در موتور بنزینی ارائه می‌کند و مزایایی را که از ادغام سیستم تهویه مطبوع خودرو در خنک‌کننده هوای شارژ حاصل می‌شود، نشان می‌دهد. سپس یک دمای هوای شارژ کم قابل کنترل به موتور احتراق اجازه می دهد تا مستقل از دمای هوای بیرون طراحی شود. این دمای هوای شارژ پایین پتانسیل قابل توجهی برای افزایش بیشتر بازده و چگالی توان موتور بنزینی توربوشارژ دارد. برای این کار لازم است دمای هوای شارژ قابل دستیابی را تا حد امکان از شرایط محیط جدا کرد. سیستم تهویه مطبوع خودرو برای خنک کننده هوای شارژ به عنوان یک مخزن سرد که قبلا استفاده نشده است در دسترس است. با اندازه گیری های روی میز تست موتور، نویسنده توانست نشان دهد که علیرغم روشن بودن تهویه مطبوع، می توان مصرف سوخت را کاهش داد و عملکرد را افزایش داد.

Samir Kadunic stellt ein wirkungsvolles Modell zur Brennverlaufsvoraussage im Ottomotor vor und veranschaulicht die Vorteile, die sich durch das Einbinden der PKW-Klimaanlage in die Ladeluftkühlung ergeben. Eine kontrollierbare niedrige Ladelufttemperatur erlaubt danach eine von der Außenlufttemperatur unabhängige Auslegung der ottomotorischen Verbrennung. Diese niedrige Ladelufttemperatur hat ein erhebliches Potenzial, den Wirkungsgrad und die Leistungsdichte des aufgeladenen Ottomotors noch weiter zu steigern. Dafür ist es notwendig, die erreichbare Ladelufttemperatur möglichst weitgehend von den Umgebungsbedingungen zu entkoppeln. Die PKW-Klimaanlage steht für die Ladeluftkühlung als bisher ungenutztes Kältereservoir zu Verfügung. Mit Messungen auch am Motorprüfstand konnte der Autor zeigen, dass trotz eingeschalteter Klimaanlage der Kraftstoffverbrauch verringert und die Leistung gesteigert werden kann.