Economics of Urban Highway Congestion and Pricing

اقتصاد ازدحام بزرگراه شهری و قیمت گذاری گسترده ترین بررسی تا به امروز را در مورد رابطه بین عوارض تراکم و ظرفیت بزرگراه در دراز مدت ارائه می دهد. این مطالعه با گنجاندن مشارکت‌های نظری، مطالعات تجربی و آزمایش‌های شبیه‌سازی که همگی به موضوع کلی منعکس‌شده در عنوان مربوط می‌شوند، زمینه جدیدی را در نظریه اقتصادی ظرفیت جاده‌ای بهینه ایجاد می‌کند. این کتاب به چهار بخش سازماندهی شده است: 1) جریان ترافیک بزرگراه. 2) انتخاب مسیرهای شهری در مقابل آزادراه ها. 3) قیمت گذاری تراکم در کوتاه مدت؛ و 4) ظرفیت جاده و قیمت گذاری در بلند مدت.
به طور خاص، بخش اول در مورد جریان ترافیک بزرگراه ها، مدل های اصلی و مطالعات تجربی جریان وسایل نقلیه در بزرگراه های شهری را بررسی می کند. بخش دوم کتاب بررسی نظری و تجربی انتخابی است که مسافران بین راه‌های شهری و آزادراه انجام می‌دهند. بخش سوم به قیمت گذاری تراکم در کوتاه مدت اختصاص دارد، دوره زمانی که در آن امکانات بزرگراه شهری به صورت داده شده در نظر گرفته می شود. این بخش مهمترین بخش کتاب از منظر سیاست عمومی است. بخش چهارم و آخر کتاب ظرفیت جاده ها و قیمت گذاری را در بلندمدت در نظر می گیرد، با فصل پایانی که نتایج اصلی نویسندگان را در یک مکان جمع آوری می کند و توصیه هایی را هم برای سیاست فعلی و هم برای تحقیقات آینده ارائه می کند.

Economics of Urban Highway Congestion and Pricing offers the most extensive examination to date of the relationship between congestion tolls and highway capacity in the long run. This study breaks new ground in the economic theory of optimal road capacity by including theoretical contributions, empirical studies, and simulation experiments that all pertain to the general topic reflected in the title. The book is organized into four sections: 1) highway traffic flow; 2) commuter choice of tollways versus freeways; 3) congestion pricing in the short run; and 4) road capacity and pricing in the long run.
In particular, the first section on highway traffic flow examines the chief models and empirical studies of vehicular flow on urban highways. The second section of the book is a theoretical and empirical examination of the choice that commuters make between urban tollways and freeways. The third section is devoted to congestion pricing in the short run, the time period in which the urban highway facilities are taken as given. This section is the most important part of the book from the standpoint of public policy. The fourth and last section of the book considers road capacity and pricing in the long run, with the concluding chapter gathering the authors' main results in one place and making recommendations both for current policy and for future research.