East European Transport Regions and Modes

در اقتصادهای اروپای شرقی که به سرعت در حال رشد هستند، سیستم‌های حمل‌ونقل نقش مهمی دارند که به جابه‌جایی حجم فزاینده‌ای از کالاها و تعداد مسافران رو به افزایش نیاز دارند. بنابراین به دست آوردن بینش های جدید در مورد مشکلاتی که این سیستم های حمل و نقل با آن روبرو هستند، در مورد دستاوردهای آنها و برخی سؤالات هنوز بی پاسخ است، بسیار جالب و - از نظر تجربه جهانی - ضروری است. سیستم‌های حمل‌ونقل اروپای شرقی در یک محیط برنامه‌ریزی متمرکز عمل می‌کنند، اما انواع مختلفی از اقتصادها، از آلمان شرقی و چکسلواکی بسیار پیشرفته گرفته تا رومانی و بلغارستان هنوز در حال صنعتی شدن هستند. آنها باید نیازهای حمل و نقل نسبتاً متنوعی را برآورده کنند: آنها در سیستم هایی عمل می کنند که مقیاس های متفاوتی از اولویت های سیاسی و اقتصادی و روش ها و اشکال مختلف دستیابی به آنها را از نظر سیاسی اتخاذ کرده اند - از دولت سایه وفادار شوروی آلمان شرقی تا استقلال طلبی. رومانی و یوگسلاوی و از نظر اقتصادی، از شکل سنتی و سخت اقتدارگرای رومانی که به دنبال صنعتی شدن و قدرت دولتی است تا مکانیسم اقتصادی جدید مجارستان و تمرکززدایی یوگسلاوی. همچنین، برخلاف اتحاد جماهیر شوروی، سیستم‌های حمل‌ونقل اروپای شرقی مناطق نسبتاً کوچکی را پوشش می‌دهند که ارتباطات خارجی آن‌ها از نظر وسعت و حالت‌ها با یکدیگر متفاوت است. علاوه بر این، از سیستم‌های حمل‌ونقل اروپای شرقی خواسته شده است تا با x زیرساخت‌ها و تجهیزاتی که توسط تخصیص‌های خسیس پشتیبانی می‌شوند، شاهکارهایی با عملکرد به‌شدت در حال افزایش انجام دهند.

In the fast-growing East European economies, a parti­ cularly important role falls to the transport systems that are called upon to move an ever-rising volume of goods and a con­ stantly increasing number of passengers. Gaining new insights into the problems that face those transport systems, into their achievements, and into some still unanswered questions is therefore highly interesting and--in terms of world experience --essential. The transportation systems of Eastern Europe operate within a centrally planned environment, but they serve dif­ ferent types of economies, from highly advanced East Germany and Czechoslovakia to the still industrializing Romania and Bulgaria. They have to satisfy fairly diversified transport needs: they operate within systems that have adopted different scales of political and economic priorities and different methods and forms of achieving them politically--from the faithful Soviet shadow-state of East Germany to the indepen­ dence-seeking Romania and Yugoslavia and, economically, from the traditionally strict authoritarian form of Romania that seeks industrialization and state power to the New Economic Mechanism of Hungary and the decentralization of Yugoslavia. Also, unlike the Soviet Union, the East European transport sys­ tems cover relatively small territories whose external connec­ tions differ from one another in scope and in modes. In addi­ tion, the transport systems of Eastern Europe have been called upon to accomplish feats of steeply rising performance with x infrastructures and equipment supported by miserly allocations.