Developments in Reinforced Plastics—4

یکی از جالب‌ترین پیشرفت‌ها در فناوری مواد کامپوزیت در دهه گذشته، تلاش برای جابجایی رزین‌های ترموست از موقعیت آنها به عنوان ماتریس طبیعی در کامپوزیت‌های پیشرفته برای میدان‌های sUl;h به عنوان هوافضا بوده است. دکتر مک ماهون در فصل خود درباره ترموپلاستیک های تقویت شده با الیاف، نشانه هایی از ماهیت این چالش ارائه می دهد. او مشکل محتوای الیاف کم آنها را با احتمال خواص مکانیکی ناکافی به ویژه در فشرده سازی تصدیق می کند. و توجه را به روشی جلب می کند که فقدان روش های مناسب teSI برای کامپوزیت ها در تراکم باعث ایجاد مشکلاتی در ارزیابی آخرین کامپوزیت های ترموپلاستیک از این نظر شده است. بنابراین بسیار جالب است که پروفسور پیگات در فصل 4 به کل مسئله فشرده سازی کامپوزیت ها بپردازد. از جنبه مثبت، به نظر می رسد که ترموپلاستیک های تقویت شده نسبت به ترموست ها در برابر آسیب بسیار مقاوم تر باشند. این به وضوح یک مزیت است که در صنعت هواپیما از بین نخواهد رفت. موضوع تعمیر آسیب به FRP یکی از نگرانی های اساسی است. مسئله گسترده تر تشخیص و ارزیابی عیب به طور معتبر توسط رایفسنیدر و هنکه در فصل 3 مورد بحث قرار گرفته است که بر تکنیک ترموگرافی تمرکز دارد.

One of the most interesting developments in composite materials technology during the past decade has been the attempt to displace thermosetting resins from their position as the natural matrix in 'advanced' composites for sUl;h fields as aerospace. Dr McMahon gives some indication of the nature of this challenge in his chapter on fibre-reinforced thermoplastics. He acknowledges the problem of their low fibre contents, with the associated possibility of inadequate mechanical properties, especially in compression; and draws attention to the way in which the lack of suitable teSI methods for composites in compression has caused difficulties in assessing the latest thermoplastics composites in this respect. It is therefore of special interest that Professor Piggott deals with the whole question of compression tesllflg of composites in Chapter 4. On the positive side, reinforced thermoplastics seem to be much more damage-tolerant than thermosets. This is clearly an advantage that will not be lost on the aircraft industry. The subject of damage repair to FRP is one of substantial concern; the wider question of defect detection and assessment is discussed authoritatively by Reifsnider and Henneke in Chapter 3, which focuses on the technique of thermography.