CFD Aided Development of a SIDI Engine

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش:  
نویسندگان: Henriot S.,  Chaouche A.,  Cheve E.,  Duclos J.-M.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 8 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 99 کیلوبایت 

قیمت کتاب (تومان) : 55,000

علوم و فناوری نفت و گاز – Rev. IFP, Vol. 54 (1999)، شماره 2، صفحات 279-286 چکیده - توسعه موتور SIDI با کمک CFD - به نظر می رسد تزریق مستقیم بنزین (GDI) مرتبط ترین راه برای بهبود بهره وری سوخت موتورهای SI. اما امروزه، GDI اساساً به عنوان یک فناوری مناسب برای موتورهای با جابجایی نسبتاً بالا در نظر گرفته می شود، و ادبیات نشان می دهد که تلاش تحقیق و توسعه در موتورهای GDI به طور کلی برای سوراخ های بزرگتر از 80 میلی متر انجام می شود. برای موتورهای با سوراخ کوچک (با سوراخ کمتر از 75 میلی متر)، قرار دادن انژکتور در سر سیلندرهای از قبل متراکم، با قابلیت احتراق طبقه ای بسیار نازک در حالی که قدرت ویژه موتور بالا و خنک کننده مناسب سرسیلندر حفظ می شود، یک چالش واقعی است. برای چنین موتوری، IFP در حال توسعه یک موتور 3 سوپاپ در هر سیلندر (NSDI-3) است که بر اساس مفهوم فاصله باریک، با طراحی شمع جرقه به انژکتور و یک پیستون مناسب برای محدود کردن اسپری بنزین در داخل. مجاورت محل احتراق این مقاله سهم مدل‌سازی سه‌بعدی را در توسعه این موتور، از کار اولیه در طول طراحی محفظه احتراق نمونه، تا توسعه و تنظیم موتور نمونه اولیه روی میز آزمایش، توصیف می‌کند.
کلید واژه‌ها: CFD، مدل سازی، توسعه موتور، تزریق مستقیم، بنزین.

Oil & Gas Science and Technology – Rev. IFP, Vol. 54 (1999), No. 2, pp. 279-286 Abstract - CFD Aided Development of a SIDI Engine — Gasoline Direct Injection (GDI) appears to be the most relevant way to improve fuel efficiency of SI engines. But today, GDI is essentially regarded as a suitable technology for relatively high displacement engines, and the literature shows that the R&D effort on GDI engines is generally made for bores larger than 80 mm. For small bore engines (bore below 75 mm), locating an injector in already congested cylinder heads, with ultra lean stratified combustion capability while maintaining high engine specific power and proper cylinder head cooling is a real challenge. For such an engine, IFP is developing a 3-valve per cylinder engine (NSDI-3), based on a narrow spacing concept, with a spark-plugclose-to-the-injector design and a suitable piston to confine the gasoline spray within the vicinity of the ignition location. This paper describes the contribution of 3D modeling to the development of this engine, from the initial work during the design of the prototype combustion chamber, to the development and tuning of the prototype engine on the test bench.
Keywords: CFD, modeling, engine development, direct injection, gasoline.