Autohöfe des Güterkraftverkehrs: Entwicklung und Funktionen Ein Beitrag zur Verkehrsrationalisierung und Verkehrskoordinierung

50 سال گذشته در حمل و نقل با ظهور وسایل حمل و نقل جدید و کارآمدتر مشخص شده است. توسعه وسیله نقلیه موتوری به یک روش مهم حمل و نقل به معنای یک تحول تقریبا انقلابی برای سیستم حمل و نقل بود که تا آن زمان تنها بر اساس قانون حمل و نقل ریلی و کشتیرانی ساخته شده بود. بنابراین جای تعجب نیست که مشکلات پیچیده نظم رقابتی معنادار و تقسیم کار، به ویژه بین راه آهن و جاده، در پیش زمینه بوده و هنوز هم هستند. اخیراً به جنبه های اقتصادی خاص و سؤالات ساختار اقتصادی حمل و نقل جاده ای توجه بیشتری شده است. تحقیقات زیر، که اساساً در اوایل سال 1963 به پایان رسید، به منطقه ای از حمل و نقل جاده ای که تاکنون به ندرت تحقیق شده بود، یعنی توقف کامیون ها، می پردازد. اینها عموماً و اساساً شرکتهای خدماتی هستند که با مراقبت از رانندگان و وسایل نقلیه و با ارائه تسهیلات حمل و نقل و ذخیره سازی به نیازهای ویژه حمل و نقل جاده ای خدمات می دهند. این سیستم عامل ها به ویژه در ایالات متحده آمریکا گسترده هستند و در دوره پس از جنگ نیز اهمیت فزاینده ای برای منطقی کردن حمل و نقل جاده ای در آلمان پیدا کردند. دستیار من، دکتر کارل-فریدریش آکرمن، تا حد زیادی به طور مستقل کار می کند که من از تلاش مشترک صحبت می کنم و دکتر. آکرمن به عنوان نویسنده مشترک.

Die letzten 50 Jahre sind im Verkehrswesen gekennzeichnet durch das Auf­ kommen neuer und leistungsfähiger Transportmittel. Die Entwicklung des Kraftwagens zu einem wichtigen Verkehrsträger bedeutete für das bis da­ hin auf der Alleinherrschaft von Schienenverkehr und Schiffahrt aufge­ baute Verkehrssystem eine geradezu revolutionierende Umwälzung. Es überrascht deshalb nicht, wenn die vielschichtigen Probleme einer sinn­ vollen Wettbewerbsordnung und Arbeitsteilung gerade zwischen Schiene und Straße zunächst im Vordergrund des Interesses standen und immer noch stehen. Erst in neuerer Zeit finden auch die spezifisch betriebswirtschaft­ lichen Aspekte und die Fragen wirtschaftlicher Gestaltung des Güterkraft­ verkehrs stärkere Beachtung. Die folgende Untersuchung, die im wesentlichen bereits 1963 zum Abschluß kam, beschäftigt sich mit einem bisher noch kaum erforschten Bereich des Güterkraftverkehrswesens,nämlich den Autohöfen. Es handelt sich dabei ganz allgemein und grundsätzlich um Dienstleistungsbetriebe, die durch Betreuung der Fahrer und Fahrzeuge sowie durch Bereitstellung von Umschlags-und Lagereinrichtungen den besonderen Bedürfnissen des Güterkraftverkehrs dienen. Diese Betriesanlagen sind vor allem in den USA weit verbreitet und haben in der Nachkriegszeit auch in Deutschland eine zunehmende Bedeutung für die Rationalisierung des Güterkraftverkehrs erlangt. Bei der Ausarbeitung, insbesondere bei der Sammlung des empirischen Mate­ rials, stand mir mein Assistent, Herr Dr. Karl-Friedrich Ackermann, in so großem Umfange in selbständiger Arbeitsweise zur Verfügung, daß ich von einer Gemeinschaftsarbeit sprechen und Herrn Dr. Ackermann als Mitver­ fasser bezeichnen möchte.