مشخصات کتاب

Albatros D.III: Johannisthal, OAW and Oeffag variants

ویرایش:  
نویسندگان: James Miller. James Miller  
سری: Air Vanguard 
ISBN (شابک) : 1782003711, 9781782003717 
ناشر: Osprey Publishing 
سال نشر: 2014 
تعداد صفحات: 66 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 3 مگابایت 

در صورت تبدیل فایل کتاب Albatros D.III: Johannisthal, OAW and Oeffag variants به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب Albatros D.III: انواع یوهانیستال ، OAW و Oeffag نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.

توضیحاتی در مورد کتاب Albatros D.III: انواع یوهانیستال ، OAW و Oeffag

در سال 1916، تسلط هوایی آلمان امپراتوری، که زمانی در اختیار مونو هواپیماهای فوکر با موتور چرخشی و فالز E بود، به دست هواپیماهای زیرک تر فرانسوی Nieuport و DH 2 های بریتانیایی که نه تنها از جنگنده های آلمانی خارج می شدند، بلکه در آن حضور داشتند، از دست رفت. در تعداد بیشتری تماس‌های حاصل از تجربه خلبانان جنگنده آلمانی درخواست می‌کردند که به جای رقابت با قدرت مانور این دشمنان، ماشین‌های تک موتوره جدید باید به موتورهای با قدرت بالاتر مجهز شوند و به جای مسلسل‌های تک استاندارد در آن زمان مجهز به دو اسب بخار شوند. دفتر طراحی آلباتروس به رهبری رابرت تلن روی چیزی که به Albatros D.I و D.II تبدیل شد شروع به کار کرد و تا آوریل 1916 یک ماشین شیک و در عین حال ناهموار ساختند که دارای ساختار چوبی نیمه مونوکوک معمولی Albatros بود و از مرسدس D با قدرت 160 اسب بخار استفاده می کرد. موتور III با قدرت کافی برای تجهیز هواپیما به دو مسلسل شلیک به جلو. مشخصه های بصری D.I و تولید اولیه D.II شامل رادیاتورهای Windhoff نصب شده روی بدنه و آکوردهای منطبق برای بال های بالایی و پایینی است.

در همین حال، آلباتروس قبلا نمونه اولیه جانشین D.II، D.III را تولید کرده بود. D.III تحت تأثیر طراحی هواپیمای نیم‌بال فرانسوی نیوپورت، دارای بال‌های پایین‌تر با ساختار وتر کاهش یافته و تک اسپار بود، در حالی که میله‌های بین صفحه‌ای اکنون با بال‌های پایین‌تر به شکل «V» برخورد می‌کنند. پس از ورود دسته جمعی به جبهه در اوایل سال 1917، سپاه پروازی سلطنتی جنگنده‌ای نداشت که بتواند حمله آلباتروس را علیه ماشین‌های شناسایی RFC متوقف کند و در نتیجه تلفات وحشتناکی را در یک دوره ناامیدکننده متحمل شدند. به عنوان "آوریل خونین". با این حال، با وجود موفقیت هواپیمای D.III، طراحی هواپیمای دریایی منجر به نقص‌های ساختاری شد که منجر به کشته شدن چند خلبان شد، که باعث شد تا زمانی که بال‌های پایینی تقویت یا جایگزین شوند، این نوع هواپیما زمین‌گیر شود. با این حال، حتی پس از بازگشت به خدمت، خلبانان آلمانی می‌دانستند که غواصی را به شدت تحت تعقیب قرار ندهند تا مبادا فاجعه ساختاری را به دنبال داشته باشند.

همیشه به دنبال بهبود عملکرد، تا زمان "آپریل خونین" آلباتروس قبلا طراحی و دریافت کرده بود. سفارش تولید برای D.V.D.III به طور همزمان ساخته شد، اما تولید به Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) در Schneidmuhl منتقل شد، جایی که آنها ساخت و ساز قوی تری دریافت کردند. آنها از نظر بیرونی با برادران Johannisthal D.III خود تفاوت چندانی نداشتند، به جز استفاده از پوست کمی متفاوت روی بینی و سکان نوع D.V، که دارای لبه خمیده به جای مستقیم بود. آنها همچنین دارای موتورهای مرسدس 175 اسب بخار بودند، در مقابل موتورهای 160 اسب بخاری Johannisthal D.III. در مجموع، آنها از تجربیات D.IIIهای قبلی بهره بردند و از مشکلات ساختاری که با D.Vs ساخته شده توسط Johannisthal دوباره ظاهر شدند، اجتناب کردند.

در مجموع، 500 D.III و 840 D.III (OAW) تولید شد و خدمات سنگینی را در طول سال 1917 مشاهده کرد. آنها تلفات جدی را بر دشمن وارد کردند، اما با گذشت سال با تعداد فزاینده‌ای روبه‌رو شدند. انواع جنگنده های دشمن، از جمله Sopwith Pup، Sopwith Triplane، SPAD VII و SE5a، اما به تعداد زیاد در جبهه باقی ماندند (446 از هر دو نوع در 31 اکتبر ثبت شد) تا اینکه در بهار 1918 کاهش یافت (از 357 در فوریه به 82 در ژوئن) با ورود Fokker Dr.I و D.VII.

توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

In 1916, Imperial German aerial domination, once held by rotary-engined Fokker and Pfalz E-type wing-warping monoplanes, had been lost to the more nimble French Nieuport and British DH 2s which not only out-flew the German fighters but were present in greater numbers. Born-from-experience calls from German fighter pilots requested that, rather than compete with the maneuverability of these adversaries, new single-engine machines should be equipped with higher horsepower engines and armed with two, rather than the then-standard single machine guns. The Robert Thelen-led Albatros design bureau set to work on what became the Albatros D.I and D.II and by April 1916 they had developed a sleek yet rugged machine that featured the usual Albatros semi-monocoque wooden construction and employed a 160hp Mercedes D.III engine with power enough to equip the aeroplane with two forward-firing machine guns. Visual hallmarks of the D.I and early production D.II include fuselage mounted Windhoff radiators and matching chords for the upper and lower wings.

Meanwhile, Albatros had already produced the prototype of the D.II's successor, the D.III. Influenced by the French Nieuport sesquiplane design, the D.III featured lower wings of reduced chord and single-spar construction, with the interplane struts now meeting the lower wings in a 'V'. After arriving at the Front en masse in early 1917, the Royal Flying Corps did not possess a fighter that could arrest the Albatros' onslaught against the RFC reconnaissance machines and thus they suffered appalling casualties in a desperate period known as 'Bloody April'. However, despite the D.III's success, the sesquiplane design led to structural flaws that resulted in the deaths of several pilots, which caused the type to be grounded until the lower wings could be strengthened or replaced. Still, even after their return to service, German pilots knew not to prosecute a dive too aggressively lest they invite structural catastrophe.

Always chasing performance enhancements, by the time of 'Bloody April' Albatros had already designed and received a production order for the D.V.D.IIIs were manufactured concurrently but production was shifted to the Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) in Schneidmuhl, where they received more robust construction. They differed little from their Johannisthal D.III brethren externally, save for a slightly different skin application on the nose and a D.V-type rudder, which had a curved rather than straight trailing edge. They also had Mercedes engines of 175 hp, versus the 160 hp engines of the Johannisthal D.III. Overall they benefitted from the teething experience of the earlier D.IIIs and avoided the structural problems that resurfaced with the Johannisthal-built D.Vs.

In all, 500 D.IIIs and 840 D.III(OAW)s were produced and saw heavy service throughout 1917. They extracted a serious toll on the enemy but as the year progressed faced an increasing number of new enemy fighter types, including the Sopwith Pup, Sopwith Triplane, SPAD VII, and SE5a, but remained at the Front in high numbers (446 of both types were recorded on 31 October) until dwindling in spring 1918 (from 357 in February to 82 in June) with the arrival of the Fokker Dr.I and D.VII.

نظرات کاربران

کتاب های تصادفی

دانلود کتاب EEE Job Preparation (Assistant Engineers Previous Questions With Solution 2011-2019)

دانلود کتاب Javaserver faces: introduction by example

دانلود کتاب The Architecture of David Lynch

دانلود کتاب Right-wing Extremism in Western Europe

دانلود کتاب Inflation and Deflation in East Asia