A semi-imperical method for calculating optimum propeller performance

دسته بندی: حمل و نقل: هواپیمایی
ویرایش:  
نویسندگان: Fullerton R.R.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 182 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 7 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 41,000

کانادا: دانشگاه تورنتو، 1992. - 163 p. سه روش مختلف برای تعیین نسبت کشش/بالابر پروفایل در نظر گرفته شده است: روش SBAC، یک روش تصحیح جامد و یک روش نیمه تجربی جدید. از این میان، روش نیمه تجربی جدید، نسبت‌های کشش/بالابر پروفایل را فراهم می‌کند که منجر به پیش‌بینی‌های بازده بهینه بسیار دقیق‌تر، هم برای ملخ‌های هواپیما و هم برای ملخ‌های دریایی می‌شود. این روش را می توان برای تمام پروانه هایی که در شرایط تراکم ناپذیر و غیر حفره ای کار می کنند به کار برد. دقت پیش‌بینی‌های بازده بهینه بر اساس داده‌های عملکرد چهل پروانه هواپیمای استاندارد همیلتون و سیزده پروانه دریایی Troost سری B ارزیابی می‌شود.
روش نیمه تجربی جدید یک رابطه پیوسته صاف بین پروانه‌های هواپیما و دریایی برقرار می‌کند که ابزار کمی برای ارزیابی اثراتی که پارامترهای طراحی خاص بر روی بازده عملیاتی بهینه یک پروانه معین دارند، ارائه می‌کند. علاوه بر این، این روش نشان می‌دهد که دستاوردهای نظری در راندمان پروانه‌های دریایی را می‌توان با ملخ‌های با استحکام پایین‌تر به دست آورد، مشروط بر اینکه ملخ‌ها بدون کاویتاسیون کار کنند.

Canada: University of Toronto, 1992. - 163 p. Three different methods of determining the profile drag/lift ratio are considered: the SBAC method, a solidity correction method, and a new semi-empirical method. Of these, the new semi-empirical method provides profile drag/lift ratios that result in substantially more accurate optimum efficiency predictions, for both aircraft and marine propellers. This method may be applied to all propellers operating in incompressible and non-cavitating conditions. The accuracy of the optimum efficiency predictions are evaluated based on the performance data of forty Hamilton Standard aircraft propellers and thirteen Troost Series B marine propellers.
The new semi-empirical method establishes a smooth continuous relationship between aircraft and marine propellers, which provides a quantitative means to evaluate the effects that certain design parameters have on the on the optimum operating efficiency of a given propeller. Further, this method shows that theoretical gains in marine propeller efficiency can be achieved with lower solidity propellers, provided that the propellers operate without cavitation.