A Master's Guide to Using Fuel Oil Onboard Ships

دسته بندی: حمل و نقل: کشتی ها
ویرایش:  
نویسندگان: Ford M.C.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 74 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 3 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 74,000

London: The Standard Club, Charles Taylor & Co. Limited, 2012. 74 p. سری باشگاه استاندارد - راهنمای استاد برای استفاده از نفت سوخت در کشتی‌ها.< div class=\"bb-sep\">هدف از این راهنما این است که به فرماندهان، افسران کشتی و ناظران ساحلی دانش اولیه در مورد استفاده و اقدامات احتیاطی که باید در هنگام استفاده از روغن‌های سوخت در کشتی انجام شود، ارائه دهد. کشتی.
استفاده نادرست از نفت کوره می تواند منجر به ادعاهای بزرگ شود و ایمنی کشتی را به خطر بیندازد. می گویند نفت و آب با هم مخلوط نمی شوند. '; امروز استاد باید از آنچه در موتورخانه اتفاق می افتد بسیار آگاه باشد. از دهه 1870، زمانی که کشتی اس اس کنستانتین برای اولین بار با استفاده از نفت در دیگ های بخار خود برای تولید بخار برای
سیستم رانش اصلی، در دریای خزر حرکت کرد، از نفت سوخت در کشتی استفاده شد.
اکنون، بیشتر تناژ تجاری عمدتاً نفت کوره می سوزاند. برای تولید نیرو برای مقاصد نیروی محرکه، تولید برق، در بویلرها یا همه اینها. مالکان کشتی با نوسانات قابل توجهی در هزینه سوخت و تغییر مقررات انتشار گازهای گلخانه ای مواجه هستند که هر دو نحوه عملکرد سیستم های سوخت و موتورهای دیزلی را تعیین می کنند. این می تواند باعث مشکلات مختلف عملکرد سیستم سوخت موتور شود، مانند گرفتگی تصفیه کننده یا فیلتر، نمره گذاری یا خرابی پمپ بنزین، سایش شدید سیلندر، انسداد انژکتور سوخت، خوردگی صندلی سوپاپ اگزوز یا رسوب گیری چرخ توربین توربوشارژر. این فقط یک لیست کوتاه از مشکلات بالقوه است. ما عمدتاً به استفاده از نفت کوره باقیمانده (روغن سوخت سنگین/ نفت سوخت متوسط ​​(که معمولاً به عنوان HFO/IFO) که معمولاً دارای ویسکوزیته به ترتیب حدود 380cst/180cst است.) استفاده از HFO/IFO در کشتی می تواند بسیار مشکل ساز باشد. ما توجه ویژه ای به ذخیره سازی، ذخیره سازی، پردازش، ماشین آلات با استفاده از HFO و مقررات فعلی و آینده در مورد سوخت در کشتی خواهیم داشت. با این حال، اکثر روش‌هایی که برای HFO در این راهنما دنبال می‌شوند، به سوخت تقطیر نفت/گاز دریایی (که معمولاً به عنوان MDO/MGO نامیده می‌شود) مربوط به کشتی‌ها است. هدف ما افزایش آگاهی از مشکلاتی است که در هنگام ذخیره سازی، جابجایی و پردازش HFO در کشتی وجود دارد که اگر به روشی ایمن و ماهرانه برخورد نشود، می تواند منجر به تلفات فاجعه آمیز جانی، از دست دادن کشتی یا خسارت شود. حادثه بزرگ آلودگی ما نشان خواهیم داد که مدیریت خوب و درک HFO خطر کمتری را برای ایجاد مشکل نفت کوره سنگین ایجاد می کند و منجر به کشتی ایمن تر، تمیزتر و قابل اعتمادتر می شود. محتوا مقدمه دعوای نفت سوخت و بیمه
نفت کوره چیست؟ Bunkering
مسئولیت
طرح انبارداری
ارتباطات
اقدامات پیشگیری از آلودگی
ظرفیت مخزن
چک لیست های سنگر
راه اندازی سیستم انبار
بررسی مداوم
روش های مشکوک تحویل سوخت
خوانش فلومتر
تکمیل < br/>نمونه برداری و تجزیه و تحلیل
آزمایش داخل هواپیما
کیفیت سوخت
نگهداری سیستم انبار اسناد < br/>شرایط قرارداد اجاره
قراردادهای تامین بنکر
دستورالعمل های ذخیره سازی
کتاب سوابق نفت
دریافت های انبار
نامه های اعتراضی
گزارش تجزیه و تحلیل نفت سوخت ts ذخیره
گرمایش
ظرفیت انبار
مخازن ته نشینی
ایمنی
مخازن خدمات
راهنمای آماده سازی برای تعویض سوخت
دستورالعمل های اساسی روش تعویض سوخت
مخازن نشت لجن و نفت کوره پردازش
انتقال سوخت
ته نشین شدن مخازن به مخازن سرویس
جداسازی گریز از مرکز (تصفیه کننده ها)
فیلتراسیون
کنترل ویسکوزیته ماشین آلات با استفاده از روغن سوخت
موتورهای اصلی و دیگهای بخار
حفاظت در برابر نشت
اطفای حریق

London: The Standard Club, Charles Taylor & Co. Limited, 2012. 74 p. The Standard Club series - A Master's Guide to Using Fuel Oil Onboard Ships. The purpose of this guide is to provide masters, ships’ officers and shore superintendents with a basic knowledge of the use of, and precautions to be taken when using fuel oils onboard ship.
The misuse of fuel oil can lead to major claims and jeopardise the safety of the ship. They say that ‘oil and water do not mix’; today the master has to be very much aware of what is happening in the engine room. Fuel oil has been used onboard ship since the 1870s when the SS Constantine first sailed the Caspian Sea using oil in her boilers to generate steam for the
main propulsion system.
Now, most merchant tonnage primarily burns fuel oil to produce power for propulsion purposes, electrical power generation, in boilers or all of these. Shipowners are faced with significant fuel cost fluctuations and changing emissions regulations, both of which determine the way fuel systems and diesel engines onboard are operated. This can cause various engine fuel system operational problems, such as purifier or filter clogging, fuel pump scoring or failure, severe cylinder liner wear, fuel injector seizure, exhaust valve seat corrosion or blow-past and turbocharger turbine wheel fouling. This is just a shortlist of potential problems. We shall be mainly looking at the use of residual fuel oil (Heavy Fuel Oil/ Intermediate Fuel Oil (commonly referred to as HFO/IFO) which usually has a viscosity of around 380cst/180cst respectively.) The use of HFO/IFO onboard ship can be very problematic. We will be paying particular attention to bunkering, storage, processing, machinery using HFO and the current and future regulations regarding fuel onboard ship. However, the majority of practices followed for HFO in this guide also relate to the distillate fuel marine diesel oil/gas oil (commonly referred to as MDO/MGO) used on ships. We aim to raise awareness of the problems encountered with the storage, handling and processing of HFO onboard ship that can, if not approached in
a safe and proficient manner, result in catastrophic loss of life, loss of the ship or a major pollution incident. We shall show that the good management and understanding of HFO will present less risk of a heavy fuel oil problem arising and result in a safer, cleaner and a more reliable ship. Contents Introduction Fuel oil and insurance claims
What is fuel oil? Bunkering
Responsibility
Bunker plan
Communication
Pollution prevention measures
Tank capacities
Bunker checklists
Bunker system set-up
Continuous checks
Fuel delivery dubious practices
Flowmeter readings
Completion
Sampling and analysis
Onboard testing
Fuel quality
Bunker system maintenance Documentation
Charterparty clauses
Bunker Supply Contracts
Bunkering instructions
Oil Record Book
Bunker receipts
Letters of protest
Fuel oil analysis reports Storage
Heating
Bunker capacity
Settling tanks
Safety
Service tanks
Guidance in preparation for fuel changeover
Fuel changeover procedure basic guidelines
Sludge and fuel oil leakage tanks Processing
Fuel transfer
Settling tanks to service tanks
Centrifugal separation (purifiers)
Filtration
Viscosity control Machinery using fuel oil
Main engines and boilers
Leakage protection
Firefighting Additional precautions
Cleanliness
Management of change
Familiarisation
Bunker fuel tagging Regulations and standards
MARPOL
The current and future regulations for MARPOL Annex VI