Wunibald I. E. Kamm – Wegbereiter der modernen Kraftfahrtechnik

دسته بندی: حمل و نقل: اتومبیل ، موتورسیکلت
ویرایش: 1 
نویسندگان: Jürgen Potthoff. Ingobert C. Schmid (auth.)  
سری: VDI-Buch 
ISBN (شابک) : 9783642203022, 9783642203039 
ناشر: Springer-Verlag Berlin Heidelberg 
سال نشر: 2012 
تعداد صفحات: 370 
زبان: German 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 43 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 51,000



این مونوگراف زندگی و کار یک دانشمند موفق را در امور جاری قرن بیستم تجزیه و تحلیل می کند. پروفسور کام (1893-1966) در سال 1930 به کرسی مهندسی خودرو و موتورهای خودرو در TH اشتوتگارت رسید و مدیریت مؤسسه تحقیقاتی تازه تأسیس به همین نام FKFS را بر عهده گرفت که در عرض 10 سال به یک مؤسسه تبدیل شد. شهرت جهانی با 400 کارمند. او با همکارانش یکی از اولین کسانی بود که با به کارگیری روش های مکانیک، آیرودینامیک، ترمودینامیک و ساخت سبک وزن، پایه های درک علمی از وسیله نقلیه موتوری را پی ریزی کرد و سهم بسزایی در افزایش اقتصاد، ایمنی رانندگی، عملکرد رانندگی و قابلیت اطمینان خودرو ماشین نوآورانه SHW او در سال 1925 یکی از شاهکارهای فناوری در موزه آلمان است. برای این منظور باید تکنیک‌های آزمایشی جدید، آزمایش‌های مدلی که اکنون با شبیه‌سازی‌های کامپیوتری جایگزین شده‌اند، و امکانات بزرگی مانند مرکز آزمایش کامل خودرو با سیستم تونل باد خودرو، که امروزه نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد، ایجاد می‌شد. هر متخصصی با به اصطلاح "دایره کام"، "قانون کام" برای بهبود پایداری جهت، خودروی K کارآمد و پایدار در برابر باد و دم K که در شکل بسیاری از خودروهای سواری مدرن پنهان شده است، آشنایی دارد.

< p>از سال 1940 به بعد، دستورات نظامی به طور فزاینده ای جایگزین تحقیقات خود تعیین شدند. رشد شهاب‌آمیز FKFS بدون شک مورد علاقه برنامه ناسیونال سوسیالیست «موتورسازی مردم» قرار گرفت. به عنوان رئیس مؤسسه، کام تصمیم گرفت در طناب محکمی بین سیاست و علم حرکت کند: او به عضویت NSKK و NSDAP درآمد. FKFS به یک «شرکت نمونه ناسیونال سوسیالیست» تبدیل شد و کارگران خارجی را استخدام کرد. این رویدادها علیه او برگزار می شود. پس از پایان جنگ، کام از سمت خود در TH برکنار شد.

به عنوان بخشی از پروژه "Overcast"، او - مانند Wernher von Braun - به ایالات متحده منتقل شد و در آنجا درگیر وظایف نظامی شد. در سال 1955 او به آلمان بازگشت و مدیریت بخش مهندسی مکانیک در مؤسسه Battelle را بر عهده گرفت. در دوران بازنشستگی او عضو هیئت علمی مشاوران دائمی بود. در سال 2009، کام پس از مرگ افتخار بسیار کمیاب ورود به تالار مشاهیر خودرو را دریافت کرد.

Die Monographie analysiert Leben und Wirken eines erfolgreichen Wissenschaftlers im Zeitgeschehen des 20.Jhs. Professor Kamm (1893-1966) kam 1930 auf den Lehrstuhl für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren der TH Stuttgart und übernahm die Leitung des neu gegründeten Forschungsinstituts gleichen Namens FKFS, das innerhalb von 10 Jahren zu einem Institut von Weltgeltung mit 400 Mitarbeitern aufstieg. Mit seinen Mitarbeitern hat er als einer der Ersten durch Anwendung von Methoden der Mechanik, Aerodynamik, Thermodynamik und des Leichtbaus Grundlagen für eine wissenschaftliche Durchdringung des Kraftfahrzeuges gelegt sowie Wesentliches zur Erhöhung von Wirtschaftlichkeit, Fahrsicherheit, Fahrleistung und Zuverlässigkeit des Automobils beigetragen. Sein innovativer SHW-Wagen von 1925 gehört zu den Meisterwerken der Technik im Deutschen Museum. Neuartige Versuchstechniken, Modellversuche, die mittlerweile durch Rechnersimulation ersetzt sind, sowie Großeinrichtungen, wie das einzigartige Kraftwagen-Vollprüffeld mit seiner Kfz-Windkanalanlage, die heute noch im Einsatz ist, waren hierfür zu schaffen. Der sog. „Kammsche Kreis“, die „Kammsche Regel“ zur Verbesserung der Richtungsstabilität, der strömungsgünstige und seitenwindstabile K-Wagen und das K-Heck, das sich in der Form vieler moderner Pkws verbirgt, sind jedem Fachmann geläufig.

Ab 1940 verdrängten wehrtechnische Aufträge zunehmend das selbstbestimmte Forschen. Der kometenhafte Aufstieg des FKFS war zweifellos durch das nationalsozialistische Programm der „Volksmotorisierung“ begünstigt. Als Institutsleiter entschied sich Kamm für eine Gratwanderung zwischen Politik und Wissenschaft: Er wurde Mitglied des NSKK und der NSDAP. Das FKFS wurde „Nationalsozialistischer Musterbetrieb“ und beschäftigte Fremdarbeiter. Diese Vorgänge werden ihm vorgehalten. Nach Kriegsende wurde Kamm seines Amtes an der TH enthoben.

Im Rahmen des Projektes „Overcast“ wurde er – wie Wernher von Braun – in die USA überführt und dort in wehrtechnische Aufgaben einbezogen. 1955 kehrte er nach Deutschland zurück und übernahm beim Battelle-Institut die Leitung der Abteilung Maschinenbau; im Ruhestand gehörte er dem Ständigen Wissenschaftlichen Beirat an. 2009 wurde Kamm posthum die ganz seltene Ehre der Aufnahme in die Automotive Hall of Fame zuteil.

Front Matter....Pages i-xiv
Einführung....Pages 1-2
Wunibald Kamms Herkunft und Familie....Pages 3-6
Wunibald Kamms Stuttgarter „Zuhause“....Pages 7-10
Aus der Jugendzeit des Wunibald Kamm....Pages 11-12
Der Genius Loci: Cannstatt und seine Technikpioniere....Pages 13-14
Als Maschinenbau-Student an der TH Stuttgart....Pages 15-17
Vom Kriegsfreiwilligen zum Fesselballon-Spezialisten 1914 bis 1918....Pages 19-23
Erste Berufsjahre: Rennmotoren-Konstrukteur bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), Stuttgart-Untertürkheim....Pages 25-26
Kamms Traum vom erschwinglichen Automobil: Der SHW-Wagen 4/20 der Schwäbischen Hütten-Werke Wasseralfingen....Pages 27-31
Flugmotoren-Forscher bei der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt Berlin-Adlershof (DVL)....Pages 33-36
Die Berufung Kamms an die Technische Hochschule Stuttgart....Pages 37-38
Die Gründung des Forschungsinstituts für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren FKFS an der Technischen Hochschule Stuttgart....Pages 39-40
Die wirtschaftlichen und politischen Umstände in den Jahren um 1930....Pages 41-42
Der Stand des Fahrzeug- und Motorenbaus 1930....Pages 43-45
Die visionären Vorstellungen Kamms von der zukünftigen Entwicklung der Kraftfahrzeugtechnik....Pages 47-50
Die Anfänge des Kammschen Forschungsinstituts....Pages 51-51
Die personelle Entwicklung und Organisation des FKFS....Pages 53-55
Die bauliche Entwicklung des FKFS und seine versuchstechnische Ausstattung....Pages 57-59
Der Aufstieg des FKFS zu wissenschaftlicher Exzellenz 1930–1940....Pages 61-77
Staatliche Einmischung in die fachliche Ausrichtung des FKFS....Pages 79-81
Das FKFS-Kraftwagen-Vollprüffeld....Pages 83-96
Forschungsschwerpunkt „Kraftfahrzeuge“....Pages 97-142
Forschungs-Schwerpunkt Flug- und Fahrzeugmotoren....Pages 143-157
Standardwerke der Fachliteratur....Pages 159-161
Berichte und Veröffentlichungen aus dem FKFS....Pages 163-164
Wunibald Kamm als Institutsleiter....Pages 165-166
Wunibald Kamm als Hochschullehrer....Pages 167-169
Überlegungen zu Nachkriegsprojekten und der Zukunft von FKFS und FFMS....Pages 171-172
Kamm und das „Dritte Reich“....Pages 173-187
Kamm – gleichgeschaltet?....Pages 189-200
FKFS Nationalsozialistischer Musterbetrieb 1941....Pages 201-211
Kriegsgefangene, Zwangs- und Fremdarbeiter....Pages 213-218
Programme des Nationalsozialismus....Pages 219-230
Forschung im Auftrag des Reichs-Verkehrsministeriums RVM....Pages 231-232
Wehrtechnische Auftragsarbeiten im FKFS....Pages 233-260
Fraglicher Nutzen der FKFS-Forschung für den Kriegseinsatz....Pages 261-261
Schäden und Zerstörungen im FKFS durch Luftangriffe....Pages 263-264
Die Auslagerung des Instituts im süddeutschen Raum....Pages 265-266
Die letzten Tage des Zweiten Weltkriegs: Das Unternehmen Feldkirch....Pages 267-268
Festnahme und Inhaftierung der „Fünfzig“....Pages 269-270
Professor Kamms Entführung in die USA....Pages 271-275
Die Entlassung Kamms aus dem Hochschulamt....Pages 277-283
Auf Wright Air Force Field, Dayton, Ohio/USA....Pages 285-287
Kontakte zur Familie in Deutschland....Pages 289-298
Familie Kamm in den Vereinigten Staaten von Amerika....Pages 299-302
Am Stevens Institute of Technology, Hoboken, NJ....Pages 303-308
Rückkehr nach Deutschland 1955....Pages 309-312
Am Battelle-Institut e. V., Frankfurt am Main....Pages 313-324
Kamms Einstellung zu seiner Nachkriegstätigkeit in Deutschland....Pages 325-325
Die letzten Lebensjahre....Pages 327-330
Würdigung der Lebensleistung Wunibald Kamms....Pages 331-336
Vita Wunibald Kamm....Pages 337-338
Nachwort und Danksagung....Pages 339-340
Back Matter....Pages 341-379