Traffic Control: Theory and Instrumentation. Based on papers presented at the Interdisciplinary Clinic on Instrumentation Requirements for Traffic Control Systems, sponsored by ISA/FIER and the Polytechnic Institute of Brooklyn, held December 16–17, 1963, at New York City

در پایان سال 1900، ثبت نام وسایل نقلیه موتوری در سراسر ایالات متحده بالغ بر 8000 نفر بود. این وسایل نقلیه در جاده های روستایی بدون آسفالت و اغلب گرد و غبار سوار می شدند. تنها مشکل تردد، گاه گاه عابر پیاده یا اسب یا گاو ترسیده بود که از غرش این موجود جدید دیوانه شده بود. امروزه بیش از 82,000,000 ثبت نام که 50 درصد از خودروهای جهان را تشکیل می دهد در این کشور ثبت شده است. در سال 1963، این وسایل نقلیه 798 میلیارد مایل را در بزرگراه‌های مدرن، بزرگراه‌ها، آزادراه‌ها، راه‌های سریع‌السیر و راه‌ها و همچنین جاده‌ها و خیابان‌های روستایی و شهری بهبودیافته طی کردند. از بین همه اینها مهندس ترافیک بیرون آمده است. جاده مدرن امروزی یک سازه مهندسی است که از طریق اصول صحیح طراحی با رعایت نکات ایمنی و کارایی توسعه یافته است. نمونه ای از این ضریب ایمنی را می توان با مشخصات دقیق برای مقاطع، درجه ها، کنترل کنار جاده، میانه ها و سایر ویژگی های طراحی یافت. برای سال های متمادی، مسئولیت کنترل ترافیک به طور طبیعی در حوزه پلیس قرار می گرفت. با این حال، با افزایش ترافیک، مشکلات زیادی ایجاد شد که خارج از محدوده کار عادی پلیس بود. از آنجایی که سیستم بزرگراه یک سازه مهندسی است که برای ارزیابی مشکلات عملیاتی و تکنیک های مهندسی برای حل آنها به یک رویکرد مهندسی نیاز دارد، مهندس ترافیک به وجود آمد.

At the close of the year 1900, motor vehicle registrations throughout the United States totaled 8000. These vehicles rode on unpaved and often dusty country roads. The only problem of traffic was an occasional pedestrian or a frightened horse or cow frenzied by the roar of this new creature. Today more than 82,000,000 registrations, representing 50% of the world's automobiles, are recorded in this country. In 1963 these vehicles traveled 798 billion miles over newly constructed modern highways, expressways, freeways, quickways, and thru­ ways, as well as improved rural and urban roads and streets. Out of all this has sprung the traffic engineer. Today's modern roadway is an engineering structure which has been developed through sound principles of design with provisions for safety and efficiency. An example of this safety factor can be found by the exacting specifications for cross sections, grades, roadside control, medians, and other design features. For many years, the responsi­ bility for controlling traffic fell naturally into the domain of the police. However, as traffic increased, many problems developed which were beyond the scope of normal police work. Since the highway system is an engineering structure which requires an engi­ neering approach to appraise operating problems and engineering techniques to solve them, the traffic engineer came into being.