دسترسی نامحدود
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
دانلود کتاب The Skuldelev Ships: A Report of the Final Underwater Excavation in 1959 and the Salvaging Operation in 1962
دانلود کتاب کشتی های Skuldelev: گزارشی از آخرین حفاری زیر آب در سال 1959 و عملیات نجات در سال 1962
مشخصات کتاب
The Skuldelev Ships: A Report of the Final Underwater Excavation in 1959 and the Salvaging Operation in 1962
دسته بندی: باستان شناسی ویرایش: نویسندگان: Olaf Olsen. Ole Crumlin-Pedersen سری: Reprint from Acta Archaeologica, Vol. XXXVIII, 1967 ناشر: Acta Archaeologica سال نشر: 1968 تعداد صفحات: 112 زبان: English فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) حجم فایل: 31 مگابایت
قیمت کتاب (تومان) : 48,000
در صورت تبدیل فایل کتاب The Skuldelev Ships: A Report of the Final Underwater Excavation in 1959 and the Salvaging Operation in 1962 به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.
توجه داشته باشید کتاب کشتی های Skuldelev: گزارشی از آخرین حفاری زیر آب در سال 1959 و عملیات نجات در سال 1962 نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.
توضیحاتی در مورد کتاب کشتی های Skuldelev: گزارشی از آخرین حفاری زیر آب در سال 1959 و عملیات نجات در سال 1962
برای مدت طولانی می‌توان یکی از پرارزش‌ترین تجربیات ارائه شده توسط دوران تاریکی را در ساختمان Vikingeskipene در Bygdoy در نروژ داشت. فقط باید جلوی کشتی گوکستاد خم شد و با اطمینان و ظرافت بی‌نظیری به خط رگه‌هایی که از ساقه می‌چرخد نگاه کرد. به زودی تجربه مشابهی در Roskilde در دانمارک امکان پذیر خواهد بود، زیرا پنج کشتی وایکینگ که کانال Peberrenden را مسدود کرده بودند، در مقابل آب های Roskilde Fjord، در موزه جدید پر زرق و برق آنجا شکل می گیرند. کشتی‌های اسکولدلف گزارشی از آخرین مراحل حفاری، نجات و حفظ این کشتی‌ها و آنچه تاکنون در مورد ماهیت و ساختار آنها کشف شده است. حفاری نهایی کشتی‌ها در طی 15 هفته سال 1962 پس از قرار دادن سدی در اطراف خط الراس سنگی پوشیده از گل و لای که تحقیقات زمین‌شناسی نشان داد وایکینگ‌ها با مهارت حرفه‌ای برای محل انسداد آبدره‌هایشان انتخاب کرده بودند، انجام شد. پس از پایین آمدن آب داخل سد، راهروهایی که روی تیرهای چوبی قرار گرفته بودند، درست بالای کشتی‌ها قرار می‌گرفتند و حفاری بیشتر به صورت زانو زده یا دراز کشیده روی این تخته‌ها انجام می‌شد. یکی از حیاتی ترین کارها خیس نگه داشتن الوارها در 24 ساعت شبانه روز بود، زیرا سنگ ها و لجن پوسته شده جدا می شدند. آبپاش های مورد استفاده تضمین می کرد که بیل مکانیکی ها سردترین تابستان را برای 34 سال در یک نم نم نم نم نم باران ثابت کار می کردند، اما حتی یک تکه الوار در اثر خشک شدن نابهنگام آسیب ندید. پنج کشتی، با یک شانس قابل توجه، همه متفاوت هستند. شانس دیگر این بود که knorr، wreck no. 1، بدون شک در زیر کشتی 2 غرق شده بود، یک کشتی طولانی وایکینگ معمولی. بنابراین واضح بود که نمی تواند از نوع قرون وسطایی بعدی باشد.
توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی
For a long time it has been possible to have one of the most rewarding experiences provided by the Dark Ages in the Vikingeskipene building at Bygdoy in Norway. One just has to crouch down in front of the Gokstad ship and look at the line of the strakes sweeping aft from the stem with incomparable sureness and elegance. Soon a similar experience will be possible at Roskilde in Denmark, as the five Viking ships found blocking the Peberrenden channel begin to take shape, silhouetted against the waters of Roskilde Fjord, in the splendid new museum there. The Skuldelev Ships is an account of the final stages of the excavation, salvage and preservation of these ships and what has so far been found out about their nature and structure. The final excavation of the ships took place during 15 weeks of 1962 after a cofferdam had been placed round the silt-covered, stone ridge which geological research showed had been chosen with professional skill by the Vikings for the site of their fjord-blockage. When the water inside the dam had been lowered, catwalks resting on wooden beams were placed just above the ships, and excavation was carried out mostly kneeling or lying on these boards. One of the most crucial tasks was to keep the timbers wet 24 hours a day as the stones and crusted silt were removed. The sprinklers used ensured that the excavators spent the coldest summer for 34 years working in a constant drizzle, but not a single piece of timber was damaged through untimely drying. The five ships, by a remarkable piece of luck, are all different. Another stroke of luck was that the knorr, wreck no. 1, lay indubitably under wreck 2, a more conventional Viking longship. It was clear therefore that it could not be a later medieval type.
فهرست مطالب
Olaf Olsen: The Archaeological Work in 1959 and 1962 - The underwater excavation in 1959 — Preparations for the reclamation of the ships — The excavation in 1962 — Measuring and recording — Salvaging the ships — The origin of the blockage - Ole Crumlin-Pedersen: The Ships - Wreck 1 — Wreck 2 — Wreck 3 — Wreck 5 — Wreck 6 — Materials and tools — Dating and typological parallels - Olaf Olsen: The Viking Ship Museum in Roskilde.
نظرات کاربران
کتاب های مرتبط
دانلود کتاب Ancient Egyptian Science, A Source Book. Volume Three: Ancient Egyptian Mathematics
دانلود کتاب Manual para el estudio de la piedra tallada de los aborígines de Cuba
دانلود کتاب Before Writing. Vol.1
