مشخصات کتاب

The Relative Risks of School Travel: A National Perspective and Guidance for Local Community Risk Assessment (Special Report (National Research Council (US) Transportation Research Board))

دسته بندی: تربیت بدنی
ویرایش:  
نویسندگان: Committee on School Transportation Safety  
سری:  
ISBN (شابک) : 0309077036, 9780309550840 
ناشر:  
سال نشر: 2002 
تعداد صفحات: 181 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 2 مگابایت 

در صورت تبدیل فایل کتاب The Relative Risks of School Travel: A National Perspective and Guidance for Local Community Risk Assessment (Special Report (National Research Council (US) Transportation Research Board)) به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب خطرات نسبی سفر در مدرسه: دیدگاه ملی و راهنمایی برای ارزیابی خطر جامعه محلی (گزارش ویژه (شورای تحقیقات ملی (ایالات متحده) هیئت تحقیقات حمل و نقل) نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.

توضیحاتی در مورد کتاب خطرات نسبی سفر در مدرسه: دیدگاه ملی و راهنمایی برای ارزیابی خطر جامعه محلی (گزارش ویژه (شورای تحقیقات ملی (ایالات متحده) هیئت تحقیقات حمل و نقل)

\"گزارش ویژه TRB 269 - خطرات نسبی سفر مدرسه: دیدگاه ملی و راهنمایی برای ارزیابی خطر جامعه محلی\" روشی را برای تخمین خطرات نسبی که دانش آموزان در هر مایل و هر سفر با آن روبرو هستند ارائه می دهد. رفت و آمد به مدرسه با پیاده روی، دوچرخه سواری، سوار شدن بر وسایل نقلیه مسافربری با رانندگان بزرگسال، سوار شدن بر وسایل نقلیه مسافربری با رانندگان نوجوان یا سوار شدن به اتوبوس. این اقدامات خطر تخمینی می‌تواند به مناطق در توسعه سیاست‌هایی برای بهبود ایمنی دانش‌آموزانی که به مدرسه سفر می‌کنند و در ارزیابی سیاست‌هایی که بر انتخاب حالت توسط دانش‌آموزان و والدین آنها تأثیر می‌گذارد کمک کند. این گزارش همچنین شامل چک لیست هایی از اقدامات برای کاهش خطرات مرتبط با هر حالت از سفر مدرسه است. کودکان در ایالات متحده با روش های مختلف به مدرسه و فعالیت های مربوط به مدرسه رفت و آمد می کنند. از آنجایی که والدین و کودکان در سن مدرسه آنها درک محدودی از خطرات مربوط به هر حالت دارند، بعید است که این خطرات بر انتخاب سفر مدرسه آنها تأثیر زیادی بگذارد. ادراک عمومی از ایمنی حمل و نقل مدرسه به شدت تحت تأثیر خدمات اتوبوس مدرسه (به عنوان مثال، "اتوبوس زرد") است. هنگامی که کودکان در تصادفات اتوبوس مدرسه کشته یا مجروح می شوند، ارتباط با وسایل حمل و نقل مدرسه آشکار به نظر می رسد. هنگامی که کودکان در تصادفاتی که هنگام سفر به مدرسه یا فعالیت‌های مربوط به مدرسه با سایر حالت‌ها در حال سفر یا برگشتن به مدرسه هستند، کشته یا مجروح می‌شوند، با این حال، هدف سفر اغلب شناخته یا ثبت نشده است و خطرات در مدرسه کدگذاری نمی‌شوند. -دسته مرتبط علی‌رغم چنین محدودیت‌هایی و این واقعیت که تخمین‌های خطرات در سراسر حالت‌های سفر مدرسه با داده‌های متناقض و ناقص مخدوش می‌شوند، اطلاعات کافی برای مقایسه‌های ناخالص خطرات نسبی در بین حالت‌های مورد استفاده برای سفر مدرسه و ارائه راهنمایی برای مدیریت ریسک در دسترس است. هر ساله حدود 800 کودک در سن مدرسه در تصادفات وسایل نقلیه موتوری در ساعات عادی سفر مدرسه کشته می شوند. این رقم نشان دهنده حدود 14 درصد از 5600 مرگ کودکی است که سالانه در جاده های ایالات متحده رخ می دهد و 2 درصد از کل کشورها سالانه 40000 مرگ ناشی از وسایل نقلیه موتوری را نشان می دهد. از این 800 کشته، حدود 20 (2 درصد) 5 مسافر اتوبوس مدرسه و 15 عابر پیاده مربوط به اتوبوس مدرسه هستند. 98 درصد دیگر مرگ و میر در سنین مدرسه در وسایل نقلیه مسافربری یا عابران پیاده، دوچرخه سواران یا موتورسواران رخ می دهد. سهم نامتناسبی از این مرگ و میرهای ناشی از وسایل نقلیه مسافربری (تقریباً 450 مورد از 800 مرگ یا 55 درصد) هنگام رانندگی یک نوجوان رخ می دهد. در عین حال، تقریباً 152000 کودک در سن مدرسه سالانه در طول ساعات عادی سفر به مدرسه مجروح نمی شوند. بیش از 80 درصد (حدود 130000) از این صدمات غیرکشنده در وسایل نقلیه مسافربری رخ می دهد. تنها 4 درصد (حدود 6000) مربوط به اتوبوس مدرسه است (حدود 5500 مسافر اتوبوس مدرسه و 500 عابر اتوبوس مدرسه)، 11 درصد (حدود 16500) مربوط به عابران پیاده و دوچرخه سواران و کمتر از 1 درصد (500) مربوط به مسافران اتوبوس های دیگر است. . هنگامی که حالت‌های سفر مدرسه مقایسه می‌شوند، توزیع جراحات و تلفات کاملاً متفاوت از سفرها و مایل‌های طی شده است. سه حالت (اتوبوس مدرسه، اتوبوس‌های دیگر، و وسایل نقلیه مسافربری با رانندگان بزرگسال) تخمین‌های صدمات و تلفات را کمتر از میزان مورد انتظار بر اساس قرار گرفتن در معرض خطر ناشی از تعداد سفرهای انجام شده یا مایل‌های دانش‌آموزی پیموده شده دارند. به عنوان مثال، اتوبوس های مدرسه 25 درصد از مایل طی شده توسط دانش آموزان را تشکیل می دهند، اما کمتر از 4 درصد از مجروحان و 2 درصد از تلفات را تشکیل می دهند. برعکس، سه طبقه‌بندی مودال دیگر (وسایل نقلیه مسافربری با رانندگان نوجوان، دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی) میزان آسیب‌دیدگی و تعداد مرگ‌ومیر را به‌طور نامتناسبی بیشتر از حد انتظار بر اساس داده‌های مواجهه تخمین زده‌اند. به عنوان مثال، وسایل نقلیه مسافربری با رانندگان نوجوان بیش از نیمی از جراحات و تلفات را تشکیل می دهند، نسبتی بسیار بیشتر از 1416 درصدی که بر اساس مایل ها و سفرهای دانش آموزی انتظار می رود.

توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

"TRB Special Report 269 - The Relative Risks of School Travel: A National Perspective and Guidance for Local Community Risk Assessment" presents a method to estimate, on a per-mile and per-trip basis, the relative risks that students face in traveling to and from school by walking, bicycling, riding in passenger vehicles with adult drivers, riding in passenger vehicles with teenage drivers, or taking a bus. These estimated risk measures can assist localities in developing policies to improve the safety of students traveling to school and in evaluating policies that affect mode choices by students and their parents. The report also includes checklists of actions to reduce the risks associated with each mode of school travel. Children in the United States travel to and from school and school-related activities by a variety of modes. Because parents and their school-age children have a limited understanding of the risks associated with each mode, it is unlikely that these risks greatly influence their school travel choices. Public perceptions of school transportation safety are heavily influenced by school bus (i.e., "yellow bus") services. When children are killed or injured in crashes involving school buses, the link to school transportation appears obvious; when children are killed or injured in crashes that occur when they are traveling to or from school or school-related activities by other modes, however, the purpose of the trip is often not known or recorded, and the risks are not coded in a school-related category. Despite such limitations and the fact that estimates of the risks across school travel modes are confounded by inconsistent and incomplete data, sufficient information is available to make gross comparisons of the relative risks among modes used for school travel and to provide guidance for risk management. Each year approximately 800 school-aged children are killed in motor vehicle crashes during normal school travel hours. This figure represents about 14 percent of the 5,600 child deaths that occur annually on U.S. roadways and 2 percent of the nations yearly total of 40,000 motor vehicle deaths. Of these 800 deaths, about 20 (2 percent)5 school bus passengers and 15 pedestrians are school bus related. The other 98 percent of school-aged deaths occur in passenger vehicles or to pedestrians, bicyclists, or motorcyclists. A disproportionate share of these passenger vehicle related deaths (approximately 450 of the 800 deaths, or 55 percent) occur when a teenager is driving. At the same time, approximately 152,000 school-age children are non fatally injured during normal school travel hours each year. More than 80 percent (about 130,000) of these nonfatal injuries occur in passenger vehicles; only 4 percent (about 6,000) are school bus related (about 5,500 school bus passengers and 500 school bus pedestrians), 11 percent (about 16,500) occur to pedestrians and bicyclists, and fewer than 1 percent (500) are to passengers in other buses. When school travel modes are compared, the distribution of injuries and fatalities is found to be quite different from that of trips and miles traveled. Three modes (school buses, other buses, and passenger vehicles with adult drivers) have injury estimates and fatality counts below those expected on the basis of the exposure to risk implied by the number of trips taken or student-miles traveled. For example, school buses represent 25 percent of the miles traveled by students but account for less than 4 percent of the injuries and 2 percent of the fatalities. Conversely, the other three modal classifications (passenger vehicles with teen drivers, bicycling, and walking) have estimated injury rates and fatality counts disproportionately greater than expected on the basis of exposure data. For example, passenger vehicles with teen drivers account for more than half of the injuries and fatalities, a much greater proportion than the 1416 percent that would be expected on the basis of student-miles and trips.

نظرات کاربران

کتاب های مرتبط

دانلود کتاب Abwehr mit System. Fussballtaktik

دانلود کتاب Unleashing the Wild Physique

دانلود کتاب The 9 Principles for a Lean & Defined Body. An Essential Guide for Reducing Body Fat and Developing Lean Muscle at Any Age

دانلود کتاب Ninja Skills: The Authentic Ninja Training Manual

دانلود کتاب C-Mass Calisthenics Mass: How to Maximize Muscle Growth Using Bodyweight-Only Training

دانلود کتاب Maximize your metabolism: Double your metabolism in 30 days or less!

دانلود کتاب Environmental Hydraulics: Hydrodynamic and Pollutant Transport Modelling of Lakes and Coastal Waters

دانلود کتاب Soccer Anatomy

دانلود کتاب Pep Guardiola: So geht moderner Fußball

دانلود کتاب Principles of Electronic Warfare Antenna Systems