Taking Stock of Air Liberalization

در نظر گرفتن سهام آزادسازی هوا درباره فناوری، اقتصاد و سیاست (TEP) در صنعت هواپیمایی است. ده سال پیش، همکاری عملی برای گرد هم آوردن افرادی که به جریان های مکمل تحلیل اقتصادی و تحلیل سیاستی که در کتاب او ارائه شده بود، آغاز شد. در این مدت، ما بحث هایی را در مورد رابطه بین فناوری حمل و نقل، اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل تحت نظارت کلی کمیسیون سلطنتی کانادا در حمل و نقل ملی مسافر باز کردیم. این کمیسیون طی یک دوره 40 ماهه (1989-1992)، وضعیت حمل و نقل را بررسی کرد و یک چارچوب به روز "سوال و سیاست" را تهیه کرد (هیندمن، و همکاران، 1992). واضح است که بحث‌های کمیته پروژه در مورد سیاست هوایی، در دوره 1995-1997 (به فصل 8 مراجعه کنید)، احتمالات مکانیزمی برای درک تفاوت‌ها در مورد مطلوبیت آزادسازی هوا، و همچنین تعاملات احتمالی TEP در این زمینه را مشخص کرد. این منجر به اولین فرمول اکتشافی و برنامه کامپیوتری شد (HLB، 1997) که رویکرد ذکر شده در فصل 15 را در خود داشت.
جشن مشترک تولد 25 سالگی CRT و 60 سالگی حمل و نقل کانادا برای گرد هم آوردن جریان های مختلف مناسب به نظر می رسید. بخش اول در نظر گرفتن سهام آزادسازی هوا به سوابق می پردازد و بخش دوم بر تأثیرات خاص سیاست ها تمرکز دارد. تدوین خط مشی (قسمت سوم) و ابزارهای مورد نیاز (بخش چهارم - مدلسازی تقاضا) نیز در این زمینه مورد بحث قرار می گیرد. این کتاب با دیدگاه‌هایی در بخش پنجم - ساختار بازار آینده و سیاست عمومی به پایان می‌رسد. رقابت بین خطوط هوایی به سرعت در حال گسترش به رقابت بین فرودگاه ها است و مقررات دشوار این انحصارات فضایی استراتژیک (که در فصل 13 معرفی شده است) اکنون فعالیت های تحقیقاتی را به خود جلب کرده است. بحث بعدی در صنعت هواپیمایی، نقش فرودگاه ها خواهد بود.

Taking Stock of Air Liberalization is about Technology, Economy, and Policy (TEP) in the airline industry. Ten years ago, the practical collaboration was begun of bringing together people who belonged to the complementary streams of economic analysis and policy analysis presented int his book. During this time, we opened discussions on the relationship between transportation technology, transportation economics and transportation policy under the general auspices of the Canadian Royal Commission on National Passenger Transportation. Working over a 40-month period (1989-1992), this Commission took stock of transportation and produced an up-to-date `État de la question' and policy framework (Hyndman, et al, 1992). Clearly, the project committee's discussions on air policy, over the period 1995-1997 (see Chapter 8), outlined the possibilities for a mechanism to understand the differences about the desirability of air liberalisation, as well as the possible TEP interactions in this area. This led to an exploratory first formulation and computer programme (HLB, 1997) incorporating the approach outlined in Chapter 15.
A joint celebration of the CRT's 25th birthday and Transport Canada's 60th birthday seemed appropriate to bring together the various streams. Part I of Taking Stock of Air Liberalization looks at the record, and Part II focuses on specific impacts of policies. Policy formulation (Part III) and the required tools (Part IV - Modelling Demand) are also discussed in this context. The book ends with perspectives in Part V - The Future Market Structure and Public Policy. The competition among airlines is rapidly spreading to the competition among airports, and the difficult regulation of these strategic spatial monopolies (which is introduced in Chapter 13) is now attracting research activity. The next discussion in the airline industry will be the role of airports.