دسترسی نامحدود
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
برای ارتباط با ما می توانید از طریق شماره موبایل زیر از طریق تماس و پیامک با ما در ارتباط باشید
در صورت عدم پاسخ گویی از طریق پیامک با پشتیبان در ارتباط باشید
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
درصورت عدم همخوانی توضیحات با کتاب
از ساعت 7 صبح تا 10 شب
ویرایش: نویسندگان: Jürgen Fenske, Stefan Heimlich, Bernd Törkel, Hans Leister سری: ISBN (شابک) : 9783986281496 ناشر: Friedrich-Ebert-Stiftung سال نشر: 2022 تعداد صفحات: 5 زبان: German فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) حجم فایل: 348 Kb
در صورت تبدیل فایل کتاب Sommerhit Neun-Euro-Ticket – Aber was kommt danach? Vorschläge für einen nachhaltigen und kundenfreundlichen öffentlichen Verkehr به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.
توجه داشته باشید کتاب بلیط 9 یورویی تابستان - اما بعد از آن چه می شود؟ پیشنهادهایی برای حمل و نقل عمومی پایدار و مشتری پسند نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.
با بلیت نه یورویی، برای اولین بار یک پیشنهاد و مدل تشویقی کاملا جدید برای حمل و نقل عمومی به چشم می خورد. عجله و محبوبیت بیسابقه است: طبق اطلاعات انجمن شرکتهای حملونقل آلمان (VDV)، حدود 30 میلیون نفر، از جمله مشتریان دارای اشتراک، تنها در ژوئن 2022 این بلیت را داشتند. 98 درصد از افراد مورد بررسی اصطلاح «بلیط نه یورویی» را میدانند. 1 اما قیمتها به تنهایی، از جمله قیمتهای جذاب، چرخشی در حملونقل ایجاد نمیکنند. پیشنهادها هم باید درست باشد. این بدان معناست که: علاوه بر تعرفه های مشتری مدار، ما به شفافیت در مورد چارچوب مالی آینده حمل و نقل عمومی نیز نیاز داریم. و این را نمی توان صرفاً با سیستم تامین مالی فعلی برای حمل و نقل عمومی محلی طراحی کرد، بلکه باید شامل تمام گزینه های بودجه فدرال و ایالتی برای حمل و نقل و همه انواع حمل و نقل باشد.
Mit dem Neun-Euro-Ticket rückt erstmals ein für den ÖPNV völlig neues Angebot und Anreizmodel für die Bürger_innen in den Vordergrund. Der Ansturm und Zuspruch ist beispiellos: Nach Informationen des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) sollen allein im Juni 2022 rd. 30 Mio. Personen das Ticket einschließlich der Kund_innen mit Abonnements besessen haben. Die Bezeichnung „Neun-Euro-Ticket“ kennen 98 % der Befragten.1 Aber: Preise allein, auch attraktive Preise, werden die Verkehrswende nicht herbeiführen. Auch die Angebote müssen stimmen. Das heißt: Neben einer kundenorientierten Tarifgestaltung brauchen wir Klarheit über den künftigen finanziellen Rahmen für den ÖPNV. Und dieser kann nicht allein mit dem bisherigen Finanzierungssystem des ÖPNV gestaltet werden, sondern muss alle Förderungsmöglichkeiten des Bundes und der Länder im Verkehr und alle Verkehrsträger einbeziehen.