Pricing and Cost Recovery in Long Distance Transport

گزارش 1977 BTE در مورد بازیابی هزینه در حمل و نقل استرالیا 1974-1975 تخمین هایی از سطح کل بازیابی هزینه های مالی در حالت های مختلف، بر اساس وظیفه حمل و نقل گسترده ارائه کرد. این نشان داد که تفاوت های اساسی بین حالت ها در سطح بازیابی هزینه وجود دارد. سمینار قیمت گذاری حمل و نقل و بازیابی هزینه در سال 1979 به این نتیجه رسید که اهداف کارایی اقتصادی نیازمند توجه بیشتری نسبت به گذشته آشکار است. اصول قیمت گذاری کارآمد اقتصادی بیان شد و چندین موضوع خاص مشخص شد که ارزش پیگیری در این سمینار را دارد. اینها شامل تطبیق اهداف مالی و کارآیی اقتصادی و شناسایی اهداف درآمدی مناسب است. مشخصات تغییرات 1n سیستم های اطلاعات حسابداری و مدیریت که برای اجرای قیمت گذاری منطقی تر از نظر اقتصادی لازم است. و شناسایی اصول برآورد غرامت برای تعهدات خدمات عمومی. در نهایت، یک گزارش مختصر 18 از کار اخیر BTE در بازیابی هزینه در هوانوردی عمومی، و در حمل و نقل جاده ای و ریلی ارائه شده است. BTE پیشنهاد کرده است که ملاحظات کارایی econom1C نیاز به اصلاح اساسی در روش فعلی جمع آوری درآمد از هوانوردی عمومی دارد، با اتکای بیشتر به اقدامات قیمت گذاری مستقیم مانند هزینه های ناوبری هوایی خاص پرواز و هزینه های جابجایی فرودگاه. در رقابت راه‌آهن-راه‌آهن، مقایسه بزرگی از بازیابی هزینه جاده و راه‌آهن در کریدور مرزی آدلاید-ویکتوریا نشان می‌دهد که فقط حالت جاده تقریباً هزینه‌های قابل اجتناب کوتاه‌مدت را پوشش می‌دهد و هر دو حالت در پوشش هزینه‌های قابل اجتناب بلندمدت ناکام هستند.

The 1977 BTE Report on Cost Recovery in Australian Transport 1974-75 provided estimates of the aggregate level of financial cos~ recovery in the various modes, by broad transport task. It suggested that there were substantial differences between modes in the level of cost recovery. The 1979 Transport Pricing and Cost Recovery seminar concluded that economic efficiency objectives required more attention 1n transport pricing and investment decisions than had been apparent in the past. The principles for economically efficient pricing were spelt out, and several specific issues were identified, which are worth following up in this seminar. These include reconciliation of financial and econom1C efficiency objectives and the identification of appropriate revenue targets; specification of the changes 1n accounting and management information systems which would be required to implement more economically rational pricing; and identification of the principles for estimating compensation for public service obligations. Finally, a brief account 18 given of recent BTE work on cost recovery in general aviation, and in road and rail transport. BTE has suggested that econom1C efficiency considerations would require substantial modification to the present means of collecting revenue from general aviation, with more reliance placed on direct pricing measures like flight-specific alr navigation charges and airport movement charges. On road-rail competition, an order of magnitude comparison of road and rail cost recovery in the Adelaide-Victorian border corridor suggests that only the road mode approximately covers short-run avoidable costs and that both modes fail to cover long-run avoidable costs.