Multiblock Grid Generation: Results of the EC/BRITE-EURAM Project EUROMESH, 1990–1992

تحقیقات دینامیک سیالات محاسباتی، به ویژه برای هوانوردی، همچنان به عنوان یک زمینه مفید و مرتبط صنعتی از علم کاربردی است که در آن کار می شود. جامعه بین المللی مشتاق از کارگران متخصص CFD همچنان به پیشبرد مرزهای دانش در تعداد روزافزون ادامه می دهند. کاربردهای فناوری CFD در بسیاری از بخش‌های دیگر صنعت با موفقیت انجام می‌شود. صنعت هوافضا سرمایه گذاری های قابل توجهی انجام داده است و از مزایای قابل توجهی از کاربرد CFD در محصولات خود در دو دهه گذشته برخوردار است. این دوره با کار پیشگام مورمن و دیگران آغاز شد که ما را برای اولین بار در اوایل دهه 1970 وارد رژیم فراصوتی (جریان بالقوه) کرد. ما همچنین شاهد تحولات مهم رایانه دیجیتال در این دوره به ابر محاسبات برداری و موازی بوده ایم. پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در تمام جنبه‌های روش‌شناسی تا جایی انجام شده است که ما در آستانه محاسبه راه‌حل‌های معادلات ناویر-استوکس با میانگین رینولدز برای پیکربندی کامل هواپیما هستیم. با این حال، مشکلات و چالش‌های قابل توجهی در زمینه‌های مدل‌سازی فیزیکی، اعداد و فناوری محاسبات باقی مانده است. الزامات صنعتی درازمدت در "چالش بزرگ" دولت ایالات متحده برای "طراحی وسایل نقلیه هوافضا" برای دهه 1990 گنجانده شده است: "سیستم های محاسباتی موازی انبوه و فناوری نرم افزار موازی پیشرفته و الگوریتم ها توسعه و اعتبار سنجی روش های چند رشته ای و همراه را امکان پذیر می کند. این روش‌ها امکان شبیه‌سازی عددی و بهینه‌سازی طراحی سیستم‌های کامل وسایل نقلیه هوافضا را در سراسر پاکت پرواز فراهم می‌کنند.

Computational Fluid Dynamics research, especially for aeronautics, continues to be a rewarding and industrially relevant field of applied science in which to work. An enthusiastic international community of expert CFD workers continue to push forward the frontiers of knowledge in increasing number. Applications of CFD technology in many other sectors of industry are being successfully tackled. The aerospace industry has made significant investments and enjoys considerable benefits from the application of CFD to its products for the last two decades. This era began with the pioneering work ofMurman and others that took us into the transonic (potential flow) regime for the first time in the early 1970's. We have also seen momentous developments of the digital computer in this period into vector and parallel supercomputing. Very significant advances in all aspects of the methodology have been made to the point where we are on the threshold of calculating solutions for the Reynolds-averaged Navier-Stokes equations for complete aircraft configurations. However, significant problems and challenges remain in the areas of physical modelling, numerics and computing technology. The long term industrial requirements are captured in the U. S. Governments 'Grand Challenge' for 'Aerospace Vehicle Design' for the 1990's: 'Massively parallel computing systems and advanced parallel software technology and algorithms will enable the development and validation of multidisciplinary, coupled methods. These methods will allow the numerical simulation and design optimisation of complete aerospace vehicle systems throughout the flight envelope'.