Modeling of Diesel Combustion and NO Emissions Based on a Modified Eddy Dissipation Concept

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش:  
نویسندگان: Hong S.,  Assanis D.N.,  Wooldridge M.S.,  Im H.G.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 11 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 333 کیلوبایت 

قیمت کتاب (تومان) : 30,000

Society of Automotive Engineers, Inc., 2004. — 11 p. چکیده
این مقاله توسعه یک مدل بهبود یافته از احتراق گازوئیل و انتشار NO را گزارش می کند. ، بر اساس یک مفهوم اتلاف گردابی اصلاح شده
(EDC) و پیاده سازی آن در شبیه سازی چند بعدی KIVA-3V. در مقایسه با مدل متداول تجزیه گردابی (EBU)، مدل
EDC امکان نمایش واقعی تری از ناحیه واکنش در مقیاس زیرشبکه نازک و همچنین فرآیندهای اختلاط مولکولی در مقیاس کوچک را فراهم می کند، بنابراین
دستیابی به وفاداری بالاتر شبیه سازی مکانیسم های جنبشی شیمیایی واقعی برای احتراق هپتان و فرآیندهای تشکیل NOx
به طور کامل گنجانده شده است. علاوه بر این، یک مدل انتقال مبتنی بر کسر جرمی سوخت نرمال شده با موفقیت برای بازتولید فرآیندهای احتراق و احتراق به طور دقیق اجرا شده است. شبیه‌سازی‌ها برای سرعت‌های مختلف موتور، زمان‌بندی تزریق و محتوای EGR انجام می‌شوند و نتایج برای
عملکرد پایه موتور به خوبی با داده‌های تجربی مطابقت دارد. پیش‌بینی‌ها برای غلظت NO نیز روندی سازگار با آزمایش‌های
نشان می‌دهند که توانایی پیش‌بینی بهبود یافته مدل حاضر را برای طراحی و توسعه موتور دیزل نشان می‌دهد.

Society of Automotive Engineers, Inc., 2004. — 11 p. Abstract
This paper reports the development of an improved model of diesel combustion and NO emissions, based on a modified eddy dissipation concept
(EDC), and its implementation into the KIVA-3V multi-dimensional simulation. Compared to the commonly used eddy break-up (EBU) model, the
EDC model allows more realistic representation of the thin sub-grid scale reaction zone as well as the small-scale molecular mixing processes, thereby
achieving higher fidelity of the simulation. Realistic chemical kinetic mechanisms for n-heptane combustion and NOx formation processes
are fully incorporated. In addition, a transition model based on the normalized fuel mass fraction is successfully implemented to reproduce ignition and
combustion processes accurately. Simulations are performed for various engine speeds, injection timings, and EGR content, and the results for the
basic engine performance agree well with the experimental data. The predictions for NO concentration also show a consistent trend with
experiments, demonstrating the improved predictive capability of the present model for diesel engine design and development.