Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft: Dreiundzwanzigster und vierundzwanzigster band 1955/57

آزمایش مدل در محل برنامه ریزی شده اسکله به نتایج زیر منجر شد: 1. برای جلوگیری از واژگونی 4 باید ارتفاع لبه بالایی اسکله را 7.10+ بالاتر از نمودار دریایی صفر تنظیم کرد. امواج بلند متر از جنوب - جنوب غربی مانع ایجاد می شود. 2. با وزش باد و دریا از سمت جنوب-جنوب غربی تا ارتفاع موج 4 متر در سمت خال رو به خشکی و در فضای بین خال و خط عمق 10 متری، میرایی خوبی از امواج وجود داشت. ، که می توان آن را برای تعیین کاملاً کافی توصیف کرد. نیروهای خط تولید شده توسط امواج در کشتی‌هایی که در داخل مول پهلو می‌گیرند، بسیار کمتر از مقادیر مجاز که معمولاً ستون‌ها و خطوط برای آن طراحی می‌شوند، باقی می‌مانند. 3. هنگامی که باد و دریا از سمت غرب-شمال غربی می وزد، خال هیچ گونه محافظت مستقیمی برای کشتی هایی که روی آن قرار دارند، ارائه نمی دهد. از آنجایی که امواج غرب-شمال غربی بیشتر از 2 متر نیستند، نیروهای کابل را می توان توسط بولاردها و دستگاه های نگهدارنده جذب کرد. 4. ساخت سلول دایره ای برنامه ریزی شده خال از نظر هیدرولیک بی ضرر است. میرایی امواج، حتی با باد و دریا از سمت غرب - شمال غربی، تنها با خم شدن شدیدتر اسکله در ناحیه اسکله قابل دستیابی بود. با این حال، برای اینکه کشتی های بزرگتر همچنان بتوانند بدون مانع بین اسکله و خط عمق 10 متری مانور دهند، بخش دسترسی باید طولانی شود و کل اسکله باید به سمت دریا حرکت کند. با توجه به مسیرهای دسترسی به اسکله و شعاع انحنای مجاز، محدودیت هایی برای خم وجود دارد.

Die Modellversuche bei der geplanten Lage der Mole führten zu folgenden Ergebnissen: 1. Es ist notwendig, die Höhe der Oberkante der Mole auf + 7,10 m über Seekartennull fest­ zulegen, um ein Überschlagen von 4 m hohen Wellen aus Südsüdwest zu verhindern. 2. Bei Wind und See aus Südsüdwest war im Modell bis zu einer Wellenhöhe von 4 m an der dem Lande zugekehrten Seite der Mole und in dem Raume zwischen der Mole und der lO-m­ Tiefenlinie eine gute, als durchaus ausreichend zu bezeichnende Dämpfung der Wellen festzu­ stellen. Die von den Wellen erzeugten Trossenkräfte an den an der Innenseite der Mole fest­ machenden Schiffen werden beträchtlich unter den zulässigen Werten bleiben, für die Poller und Trossen üblicherweise bemessen werden. 3. Bei Wind und See aus Westnordwest bietet die Mole keinen unmittelbaren Schutz für die an ihr liegenden Schiffe. Da die Wellen aus Westnordwest nicht höher als 2 m werden, können die Trossenkräfte von Pollern und Haltevorrichtungen aufgenommen werden. 4. Die geplante Kreiszellenbauweise der Mole ist nach hydraulischen Gesichtspunkten un­ bedenklich. Eine Dämpfung der Wellen auch bei Wind und See aus Westnordwest könnte im Bereiche der Mole nur dadurch erreicht werden, daß die Mole stärker abgeknickt wird. Damit aber größere Schiffe zwischen der Mole und der 10-m-Tiefenlinie noch unbehindert manövrieren können, müßte der Zufahrtsteil verlängert und die ganze Mole seewärts verschoben werden. Mit Rücksicht auf die Zufahrtsgleise zur Mole und die zulässigen Krümmungshalbmesser sind der Abknickung Grenzen gesetzt.