مشخصات کتاب

Helsa Redivava 50-50 Sailing Canoe Boat Sailboat plan plans

ویرایش:  
نویسندگان: Jürgen Sass  
سری:  
 
ناشر: sass design 
سال نشر: 2016 
تعداد صفحات: 0 
زبان: English 
فرمت فایل : RAR (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 68 کیلوبایت 

در صورت تبدیل فایل کتاب Helsa Redivava 50-50 Sailing Canoe Boat Sailboat plan plans به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب Helsa Redivava 50-50 Sailing Canoe Boat طرح های قایق بادبانی نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.

توضیحاتی در مورد کتاب Helsa Redivava 50-50 Sailing Canoe Boat طرح های قایق بادبانی

فایل fbm فشرده نرم افزار delftship رایگان هلسا ردیووا یک پارو و قایق بادبانی 50/50 توسط یورگن ساس. پس زمینه این طراحی ایجاد یک قایق مدرن با همان ویژگی های "هلسا" خودم است، طراحی شده توسط کارل اسمیت، ساخته شده در سال 1882. این یک قایق پارویی و قایقرانی "50/50" است، احتمالا همه کاره ترین نوعی قایق که به راحتی می توان آن را روی سقف ماشین نیز حمل کرد. "50/50" به معنای طرح قایق بادبانی است که به همان اندازه از پارو زدن با یک پارو کایاک دوتایی یا بادبانی خوشحال است. هر دو جنبه واقعا خوب کار می کنند. طول این قایق یک نفره به 5.2 متر بهینه شده است. این مناسب ترین رابطه بین طول و وزن کل فعلی است. قایق دو نفره مربوطه حدود شش متر طول خواهد داشت. شکل بدنه تا حدی بر اساس تجربیات قایق‌های قایقرانی من در کلاس‌های C و E سوئدی، توسعه قایق‌های پارویی و کایاک برای گردش و ورزش است. مشخصه بدنه آن قسمت عقبی پهن و چینی در امتداد تخته آزاد است. این ویژگی کشش موج کم، پایداری دینامیکی زیاد، طولی و عرضی و همچنین سواری خشک در دریا را می‌دهد که بسیار مؤثرتر از بدنه کاملاً گرد است. بخش میانی ذوزنقه ای به این دلیل انتخاب می شود که قایق در تخته سه لا ساخته شده است. این شکل تقریباً همان حداقل سطح خیس شده را به عنوان یک کف کاملاً دایره ای می دهد. عمق کمی کمتر است و منجر به ایجاد خطوط صاف تر در بدنه می شود. ارتفاع و عرض فری در میان کشتی به گونه ای انتخاب شده است که با یک پارو دوبل دست و پا زدن راحت و موثر داشته باشید. یک صندلی مناسب که در آن کل قسمت بالایی بدنه آزادانه حرکت کند نیز به پارو زدن کارآمدتر کمک می کند. با قرار دادن دکل بادبان اصلی در عقب و دکل کوچکتر بادبان جلویی، وزن به مرکز قایق نزدیک تر می شود. این بدان معنی است که شعاع چرخش پایین نگه داشته می شود و قایق در دریاهای روبرو راحت تر پاسخ می دهد. بادبان و بادبان اصلی در فاصله ای دور از هم قرار گرفته اند تا امکان تنظیم بهینه تعادل طولی را فراهم کنند. علاوه بر این، کابین خلبان آزاد است تا ملوان بتواند آزادانه و سریع حرکت کند، بدون ترس از ضربه بوم. دکل و بوم بر روی یک واحد Y شکل که حول یک محور شیب دار می چرخد ​​نصب شده اند. این امر از نیروهای شدیداً پاشنه دار که یک بادبان پیچ خورده ایجاد می کند جلوگیری می کند. در جهت باد، دکل به سمت باد کج می شود و نقطه فشار بادبان به خط مرکزی قایق نزدیکتر می شود. نیروهای ورق بسیار کوچک می شود زیرا بادبان ها حول محور شیب دار متعادل می شوند. بوم ها در نزدیکی عرشه قرار دارند. این به پایداری بیشتر و کشش آیرودینامیکی کمتر کمک می کند. به طور خلاصه، قایق می تواند با این پیکربندی بالاتر به سمت باد حرکت کند. در یک دکل اسکرو، گرداب نوک بادبان به طور مثبت به جریان هوا بر روی بادبان اصلی کمک می کند. کچ یا یاول توانایی کمتری در جهت باد دارد زیرا بادبان میزن در سایه باد بادبان اصلی قرار دارد. بادبان ها با چوب های ایستاده با چرخاندن بر روی دکل های قابل چرخش ریف می شوند. این سیستم بر اساس تجربیات مثبت از کاتاماران خود من Fancy Free ساخته شده در سال 1982 است. تخته وسط L شکل دارای مزایای هر دو تخته خنجر و تخته وسط است، شکاف کوچک بازشو در پایین و باز هم در هنگام اتصال به زمین تا می شود. این طرح با موفقیت روی طرح های من از کوچکترین قایق تا یک کاتاماران کروز 13.5 متری استفاده شده است. عمق تیغه سکان را می توان با بالا کشیدن آن در یک کاست U شکل برای آب کم عمق تنظیم کرد. فرمان با دست یا پا با دو میله به یوغ کاست سکان انجام می شود. قایق رانی کاملاً از تخته سه لا طبق روش دوخت و چسب ساخته می شود. این ساده ترین و قوی ترین روش ساخت با کمترین زمان ساخت است. داخل بدنه با دیوارهای ضد آب طولی و عرضی تقویت شده است. بنابراین قایق کاملا غرق نشدنی، پایدار است و در صورت واژگونی به راحتی می توان آن را تخلیه کرد. بیشتر آب به دلیل وجود مخازن جانبی، به خودی خود خارج می شود. اگر تخته مرکزی بالاست باشد و دکل ها ضد آب باشند، قایق رانی می تواند خودش را اصلاح کند. به طور خلاصه، در اینجا ما یک قایق رانی بسیار همه کاره، آسان و ایمن و مناسب برای اکثر نیازها ایجاد کرده ایم.

توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

free delftship software compressed fbm file Helsa Rediviva a 50/50 paddle and sailing canoe by Jurgen Sass. The background of this design is to create a modern boat with the same characteristics as my own "Helsa", designed by Carl Smith, built in 1882. It is a “50/50” paddle and sailing canoe, probably the most versatile type of boat that also can be easily transported on a car roof. “50/50” means a sailing canoe design which is equally happy being paddled with a double kayak paddle or sailed. Both aspects work really well. The length of this one-man boat has been optimized to 5.2 metre; it is the most appropriate relationship between the length and the current total weight. The corresponding two-man boat would be about six meters long. The hull shape is partly based on experiences from my sailing canoes in the Swedish C and E classes, the development of rowing boats and kayaks for touring and exercise. The hull is characterised by its wide stern and the chine along the freeboard. This gives a low wave drag, large dynamic stability, longitudinal and transverse, as well as dry ride in seaway, much more effective than a fully round-bottomed hull form. The trapezoidal midship section is selected because the boat is built in the plywood. This shape gives almost the same minimum wetted surface as a fully circular bottom. The depth is slightly less, leading to flatter lines in the afterbody. Freeboard height and width amidship is selected to get comfortable and effective paddling with a double paddle. A proper seat where the whole of the upper body is free to move also contributes to more efficient paddling.By placing mainsail mast aft and the smaller foresail mast in front the weight is concentrated closer to the centre of the boat. This means that the radius of gyration is held down and the boat responds easier in the oncoming seas. Sail and mainsail are positioned far apart to allow optimum tuning of longitudinal balance. In addition, the cockpit is free so that the sailor can move freely and quickly, with no fears of being hit by a boom. Mast and boom are mounted on a Y-shaped unit that rotates around an inclined axis. This avoids the strongly heeling forces that a twisted sail creates. Downwind the mast is tilted over to windward and the sail pressure point is then closer to the boat's centre line. The sheet forces becomes very small as the sails are balanced around the inclined axis. The booms are positioned near the deck. This contributes to greater stability and less aerodynamic drag. In summary, the boat can go higher to windward with this configuration. On a schooner rig the headsail tip vortex contributes positively to the airflow over the mainsail. A ketch or yawl has less windward ability because the mizzen sail is located in the mainsail wind shadow. The sails with standing battens are reefed by rolling up on the rotatable masts. This system is based on the positive experiences from my own catamaran Fancy Free, built in 1982. The L-shaped centreboard has the advantages of both the daggerboard and the centreboard, small opening slot in the bottom and still folding up when grounded. This design has been successfully used on my designs from the smallest dinghy up to a 13.5 meter cruising catamaran. The rudder blade depth can be adjusted for shallow water by pulling it up in a U-shaped cassette. The steering is done by hand or by feet with two rods to the rudder cassette yoke. The canoe is built entirely in plywood according to the stitch and glue method. It is the simplest and strongest construction method with the shortest construction time. Inside the hull is reinforced with longitudinal and transverse watertight bulkheads. The boat is thereby completely unsinkable, stable and can easily be emptied in the event of capsize. Most of the water flows out by itself when on her side due to side tanks. If the centreboard is ballasted and masts are watertight the canoe can be self- righting. In summary, here we have created a very versatile, easily operated and safe canoe suitable for most needs.

نظرات کاربران

کتاب های تصادفی

دانلود کتاب Dachau. Testimonio De Un Superviviente

دانلود کتاب The Unsettlers: In Search of the Good Life in Today’s America

دانلود کتاب Dicionário de Machado de Assis : língua, estilo, temas

دانلود کتاب Propeller Programming using Assembler, Spin and C

دانلود کتاب Sprung in die Selbständigkeit: Wie Sie Ihr Unternehmen auf Erfolgskurs bringen