Gestaltung von Fahrzeuggetrieben

نوشتن در مورد گیربکس خودرو در زمانی که طرح‌های گیربکس جدید در فواصل زمانی کوتاه در بازار ظاهر می‌شوند، این عیب را دارد که شرح گیربکس‌های انجام شده ناگزیر باید ناقص باشد. از سوی دیگر، در حال حاضر طراح گیربکس نیاز به مروری بر گیربکس هایی دارد که در وسایل نقلیه آزمایش و آزمایش شده اند و مهمتر از همه، روشی است که با آن بتواند تصمیم بگیرد که آیا ساختار موجود برای هدف او مناسب است یا خیر، آیا می تواند ایجاد کند. یک ترکیب اصلاح شده از عناصر شناخته شده، اینکه آیا و چگونه می توان راه های جدید پیدا کرد. من مدیون کارخانجات صنایع گیربکس و خودرو هستم که با در اختیار گذاشتن تصاویر و نقشه ها و مشاوره های خود از من حمایت کردند و همچنین اساتید دکتر دکتر اینگ. کورنلیوس، دکتر اینج. KüLLMANN و Dr.-Ing. NOMAN. اسنابروک، ژانویه 1955. H. Reichenbächer. فهرست مطالب. سمت l. محدوده نمایندگی. 2. انواع اصلی چرخ دنده ها 2 3. انتخاب مراحل دنده. 3 3.1 نسبت بالاترین دنده 3 3.2 دنده سریع . . 5 3.3 پایین ترین دنده . . . . . . 7 3.31 انعطاف پذیری. . . . . 7 3.32 درجه بندی . . . . . . 8 3.33 توانایی شتاب 8 3.4 دنده عقب . . . . . 11 3.5 گذرگاه میانی . . . . . . 11 3.51 فارغ التحصیلی هندسی . . 11 3.52 طراحی بر اساس نمودارهای انعطاف پذیری 12 3.53 طراحی بر اساس ظرفیت شتاب. . . . . . . . 12 3.531 ظرفیت شتاب تحت مفروضات ساده شده صفحه 13. - 3.532 تعیین دقیق ظرفیت شتاب صفحه 16.

Über Fahrzeuggetriebe zu schreiben in einer Zeit, in der in kurzen Abständen neue Getriebekonstruktionen auf dem Markt erscheinen, hat den Nachteil, daß die Darstellung der ausgeführten Getriebe zwangsweise lückenhaft sein muß. Andererseits braucht der Getriebegestalter gerade jetzt einen Überblick über die im Fahrzeug bewährten Getriebe und vor allem eine Methodik, nach der er entscheiden kann, ob unter den vorhandenen Konstruktionen die für seinen Zweck geeignete ist, ob er aus bekannten Elementen eine geänderte Komposition schaffen, ob und wie er neue Wege suchen soll. Den Werken der Getriebe- und Automobilindustrie, die mich durch Hergabe von Bildern und Zeichnungen und mit ihrem Rat unterstützten, bin ich zu großem Dank verpflichtet, ebenso den Herren Professoren Dr.-Ing. CoRNELIUS, Dr.-Ing. KüLLMANN und Dr.-Ing. NIEMANN. Osnabrück, im Januar 1955. H. Reichenbächer. Inhaltsverzeichnis. Seite l. Umfang der Darstellung . 2. Grundformen der Getriebe 2 3. Wahl der Getriebestufen . 3 3.1 Übersetzung des größten Fahrganges 3 3.2 Der Schnellgang . . 5 3.3 Der kleinste Gang . . . . . . 7 3.31 Geschmeidigkeit . . . . . 7 3.32 Steigfähigkeit . . . . . . 8 3.33 Beschleunigungsvermögen 8 3.4 Der Rückwärtsgang . . . . . 11 3.5 Der Zwischengang . . . . . . 11 3.51 Geometrische Stufung . . 11 3.52 Auslegung nach den Geschmeidigkeitsschaubildern 12 3.53 Auslegung nach dem Beschleunigungsvermögen . . . . . . . . 12 3.531 Beschleunigungsvermögen unter vereinfachten Annahmen S. 13. - 3.532 Die genaue Ermittlung des Beschleunigungsvermögens S. 16.