Geologie des Neuen Semmeringtunnel

دقیقا 100 سال پیش، اولین تونل Semmering تکمیل شد. ساخت آن چهار سال طول کشید، 1848-1852. اکنون پس از ساخت تونل جدید سمینیتینگ است که می توان به درستی ارزیابی کرد که این ساخت و ساز چه دستاورد عظیمی داشته است. هر کس شرایط را بشناسد می‌داند که یک سازه در چنین شرایط سخت کوهستانی مانند گذرگاه سمرینگ نمی‌تواند به طور نامحدود دوام بیاورد. بنابراین به هیچ وجه دستاوردهای سازندگان تونل قدیمی را کاهش نمی دهد، اگر آنها اکنون مجبور بودند از تعمیرات عادی فراتر بروند تا راه حل جدیدی برای مسئله تونل سمرینگ پیدا کنند. برای این منظور، چهار گزینه با دقت بیشتری توسط کارشناسان مربوطه مورد بررسی قرار گرفت: 1. بازسازی کامل تونل دو مسیر موجود. 2. ایجاد یک تونل تک مسیره جدید مجزا در مجاورت تونل قدیمی و ارتقاء تونل قدیمی به تونل تک مسیر دوم. 3. ایجاد یک تونل تک خط جدید در مجاورت تونل قدیمی با کمک گذرگاه های متقاطع از تونل موجود در غیر این صورت مانند زیر 2. 4. جابجایی مسیر راه آهن Semmering در ضلع شمالی و جنوبی و ساخت و ساز. یک تونل پایه به طول 10 تا 12 کیلومتر. همه دست اندرکاران توافق کردند که پروژه 4 از نظر حمل و نقل، ساخت و ساز و زمین شناسی مطلوب ترین پروژه خواهد بود. اما اجرای آن از همان ابتدا به دلیل هزینه های بالای ساخت با شکست مواجه شد. با در نظر گرفتن بیشتر جنبه مالی، پروژه 2 مناسب ترین بود. راه حل مصالحه بین پروژه 2 و 4 به دلیل شرایط زمین و امکانات راه آهن موجود امکان پذیر نبود.

Vor genau 100 Jahren wurde der erste Semmeringtunnel fertiggestellt. Sein Bau hatte vier Jahre gedauert, 1848-1852. Welch gewaltige Leistung dieser Bau bedeutete, kann erst jetzt, nach der Errichtung des neuen Seminetingtunnels, richtig beurteilt werden. Daß ein Bauwerk bei so schwierigen Gebirgsverhältnissen wie im Gebiet des Semmeringpasses nicht von unbegrenzter Dauer sein kann, ist jedem, der die Verhältnisse kennt, selbst­ verständlich. Daher verkleinert es in keiner Weise die Leistung der alten Tunnelbauer, wenn nunmehr darangegangen werden mußte, über die normalen Reparaturen hinaus, die Frage des Semmeringtunnels einer neuerlichen Lösung zuzuführen. Dazu wurden von den maßgeblichen Experten vier Möglichkeiten näher untersucht: 1. Durchgreifende Rekonstruktion des bestehenden zweigleisigen Tunnels; 2. Herstellung eines selbständigen neuen eingleisigen Tunnels in unmittelbarer Nähe des alten und Ausbau des alten Tunnels zu einem zweiten eingleisigen Tunnel; 3. Herstellung eines neuen eingleisigen Tunnels in unmittelbarer Nähe des alten mit Hilfe von Querschlägen vom bestehenden Tunnel aus, sonst wie unter 2. 4. Verlegung der Trasse der Semmeringbahn auf der Nord- und Südseite und Bau eines 10 bis 12 km langen Basistunnels. Daß das Projekt 4 sowohl vom verkehrstechnischen als auch bautechnischen als auch geologisch-technischen Standpunkt aus das günstigste wäre, darin waren alle Beteiligten einig. Seine Durchführung scheiterte jedoch von vornherein an den hohen Baukosten. Mit zusätzlicher Berücksichtigung der finanziellen Seite erwies sich Projekt 2 als das best­ geeignetste. Eine Kompromißlösung zwischen Projekt 2 und 4 war irrfolge der Gelände­ verhältnisse sowie der bestehenden Bahnanlagen nicht möglich.