Gasoline Direct Injection Compression Ignition (GDCI) - Diesel-like Efficiency with Low CO2 Emissions

دسته بندی: حمل و نقل
ویرایش:  
نویسندگان: Sellnau M.,  Sinnamon J.,  Hoyer K.,  Husted H.  
سری:  
 
ناشر:  
سال نشر:  
تعداد صفحات: 13 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 1 مگابایت 

قیمت کتاب (تومان) : 43,000

SAE International, 2011. 13 р. یک موتور تک سیلندر برای مطالعه پتانسیل یک مفهوم احتراق با راندمان بالا به نام اشتعال تراکمی تزریق مستقیم بنزین استفاده شد. (GDCI). احتراق دمای پایین با استفاده از تزریق‌های متعدد، تقویت ورودی و EGR متوسط ​​برای کاهش موتور خروجی NOx و PM برای استانداردهای آلایندگی دقیق به دست آمد. این استراتژی احتراق از تاخیر احتراق نسبتا طولانی و نوسانات بالای سوخت بنزین معمولی بدون سرب سود می برد. آزمایش ها در 6 بار IMEP - 1500 دور در دقیقه با استفاده از استراتژی های تزریق مختلف با فشار تزریق کم تا متوسط ​​انجام شد. نتایج نشان داد که تزریق سه‌گانه GDCI حدود 8 درصد بازده حرارتی نشان‌دهنده بیشتر و حدود 14 درصد انتشار CO₂ کمتر نسبت به آزمایش‌های پایه دیزل در همان موتور به دست آورد. نرخ انتشار گرما و صدای احتراق را می توان با یک استراتژی تزریق دیرهنگام چندگانه برای طبقه بندی کنترل شده سوخت-هوا کنترل کرد.
تلفات حرارتی تخمینی به طور قابل توجهی کاهش یافت. GDCI پتانسیل خوبی برای عملیات تمام وقت در چرخه درایو فدرال ایالات متحده دارد.

SAE International, 2011. 13 р. A single-cylinder engine was used to study the potential of a high-efficiency combustion concept called gasoline direct-injection compression-ignition (GDCI). Low temperature combustion was achieved using multiple injections, intake boost, and moderate EGR to reduce engine-out NOx and PM emissions engine for stringent emissions standards. This combustion strategy benefits from the relatively long ignition delay and high volatility of regular unleaded gasoline fuel. Tests were conducted at 6 bar IMEP - 1500 rpm using various injection strategies with low-to-moderate injection pressure. Results showed that triple injection GDCI achieved about 8 percent greater indicated thermal efficiency and about 14 percent lower specific CO₂ emissions relative to diesel baseline tests on the same engine. Heat release rates and combustion noise could be controlled with a multiple-late injection strategy for controlled fuel-air stratification.
Estimated heat losses were significantly reduced. GDCI has good potential for full-time operation over the US Federal drive cycle.