EUROSHOCK - Drag Reduction by Passive Shock Control: Results of the Project EUROSHOCK, AER2-CT92-0049 Supported by the European Union, 1993 – 1995

توسط اتحادیه اروپا (EU) به رسمیت شناخته شده است که بقای صنایع هوانوردی اروپا در بازار جهانی هوانوردی بسیار رقابتی به شدت به عواملی مانند زمان رسیدن به بازار یک هواپیمای جدید یا مشتق شده و هزینه های تولید آن بلکه در دستیابی به یک مزیت فناورانه رقابتی که از طریق آن می توان سهم بیشتری از بازار را به دست آورد. بنابراین، تحقیقات تعاونی به طور مداوم توسط اتحادیه اروپا تشویق و حمایت مالی می شود تا پایه علمی و فناوری صنایع هوانوردی را تقویت کند و بدین ترتیب طراحی و ساخت محصولات هواپیماهای غیرنظامی در آینده را تسهیل کند و لبه های تکنولوژیکی مورد نیاز برای بقا را فراهم کند. اهداف تحقیق در منطقه 3، هوانوردی، برنامه فناوری صنعتی و مواد (1991 - 1993) به عنوان کارایی هواپیما، اثربخشی هزینه و تأثیر زیست محیطی شناسایی شده است. در رابطه با راندمان هواپیما - مربوط به تحقیق حاضر - کاهش درگ هواپیما 10010، کاهش مصرف سوخت هواپیما 30010 و کاهش وزن بدنه، موتور و سیستم 20 درصد پیش بینی شده است. تحقق این اهداف، البته، تأثیر مثبت قوی بر محیط زیست نیز دارد. به منظور توسعه بیشتر فناوری، فلسفه این است که از گسترش بیش از حد منابع موجود اجتناب شود و بیشتر بر نمایش امکان‌سنجی تعداد محدودی از فناوری‌های با تأثیر اقتصادی و صنعتی بالا تمرکز شود.

It has been recognized by the European Union (EU) that the survival of the Aeronautical Industries of Europe in the highly competitive World Aviation Market is strongly dependent on such factors as time-to-market of a new or derivative aircraft and on its manufacturing costs but also on the achievement of a competitive technological advantage by which an increased market share can be gained. Cooperative research is therefore continuously encouraged and co-financed by the European Union in order to strengthen the scientific and technological base of the Aeronautical Industries thus facilitating the future design and manufacture of civil air­ craft products and providing the technological edge needed for survival. Targets of research within Area 3, Aeronautics, of the Industrial and Materials Technology Programme (1991 - 1993) have been identified to be aircraft efficiency, cost effectiveness and environmental im­ pact. Concerning aircraft efficiency - relevant to the present research - a reduction in aircraft drag of 10010, a reduction in aircraft fuel consumption of 30010 and a reduction in airframe, en­ gine and system weight of 20% are envisaged. Meeting these objectives has, of course, also a strong positive impact on the environment. In order to further technology, the philosophy is to avoid spreading the available resources too thinly and rather concentrate on the feasibility demonstration of a limited number of tech­ nologies of high economic and industrial impact.