Ergebnisse psychologischer Untersuchungen am Unfallort

در ایالات متحده، تعداد وسایل نقلیه موتوری در جاده ها تقریباً ده برابر آلمان است، در حالی که تعداد تلفات جاده ای کمتر از سه برابر آلمان است. و هیچ چیزی وجود ندارد که نشان دهد حداقل تعداد واقعاً اجتناب ناپذیر تلفات ترافیکی قبلاً در ایالات متحده رسیده است. MEYER و JACOBI با توجه به مقایسه شرایط این کشور با ایالات متحده به درستی توضیح می دهند: «اشاره به شرایط ترافیکی متفاوت از برخی جهات و جاده های بهتر برای توضیح این تفاوت فاحش در رابطه تعداد کافی نیست. وسایل نقلیه و فراوانی تصادفات به احتمال زیاد دلایل را می توان در این واقعیت جستجو کرد که ما در جمهوری فدرال از نظر پیشگیری از تصادفات هدفمند بسیار از ایالات متحده عقب هستیم. « (111، 18.) برای اینکه بتوان یک پیشگیری هدفمند از تصادف را به روشی مؤثر انجام داد، باید بداند که اهرم را کجا قرار دهد. همه دست اندرکاران موافقند که پیشگیری از حوادث باید بسیار نزدیک به تحقیق در مورد علل تصادفات باشد. مونس (156): «ما دلایل زیادی داریم که فرض کنیم نمی‌توانیم تعداد تصادفات را کاهش دهیم زیرا واقعاً نمی‌دانیم از کجا شروع کنیم. « (267. ) MEYER و JACOBI تأکید می کنند، «که صرف ایده کافی نیست. آنها باید بر اساس نتایج قابل اعتماد تحقیقات علی باشد» (111، 19). 7 قسمت اول مبانی تحقیق 1. تحقیقات قبلی در مورد علل تصادفات الف) نتایج کلی شما تحقیقات قبلی در مورد علل تصادفات توانسته است تعدادی از حقایق را به وضوح بیان کند.

In den USA beträgt die Zahl der im Verkehr befindlichen Kraftfahrzeuge fast das Zehnfache der deutschen, während die Zahl der Verkehrstoten nicht einmal das Dreifache der deutschen Zahl erreicht. Und nichts spricht dafür, daß in den USA heute bereits das wirklich unvermeidbare Minimum an Verkehrstoten er­ reicht ist. Zu dem Vergleich der Verhältnisse hierzulande mit denen in den USA führen MEYER und JACOBI treffend aus: »Der Hinweis auf die in mancher Hinsicht anderen Verkehrs verhältnisse und die besseren Straßen reicht nicht aus, diesen gewaltigen Unterschied in der Relation zwischen Kraft­ fahrzeugstand und Unfallhäufigkeit zu erklären. Die Gründe liegen sehr wahrscheinlich in der Tatsache, daß wir in der Bundesrepublik mit der gezielten Unfall verhütung gegen­ über den USA weit im Rückstand sind. « (111, 18. ) Um nun allerdings eine gezielte Unfallverhütung in wirksamer Weise betreiben zu können, müßte man wissen, wo der Hebel anzusetzen wäre. Es besteht zwischen allen Beteiligten Einigkeit darüber, daß die Unfallverhiitung engstens an der Unfall­ ursachenforschung orientiert sein muß. MUNSCH (156): »Wir haben allen Grund, anzunehmen, daß wir die Unfallziffern nicht senken können, weil wir nicht richtig wissen, wo wir ansetzen sollen. « (267. ) MEYER und JACOBI heben hervor, »daß bloße Einfälle nicht ausreichen; sie müssen in zuverlässigen Ergebnissen der Ur­ sachenforschung fundiert sein« (111, 19). 7 Teil I Die Grundlagen der Untersuchung 1. Die bisherige Unfallursachenforschung a) Ihre allgemeinen Ergebnisse Die bisherige Unfallursachenforschung hat eine Reihe von Tatsachen sehr klar herausstellen können.