ورود به حساب

نام کاربری گذرواژه

گذرواژه را فراموش کردید؟ کلیک کنید

حساب کاربری ندارید؟ ساخت حساب

ساخت حساب کاربری

نام نام کاربری ایمیل شماره موبایل گذرواژه

برای ارتباط با ما می توانید از طریق شماره موبایل زیر از طریق تماس و پیامک با ما در ارتباط باشید


09117307688
09117179751

در صورت عدم پاسخ گویی از طریق پیامک با پشتیبان در ارتباط باشید

دسترسی نامحدود

برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند

ضمانت بازگشت وجه

درصورت عدم همخوانی توضیحات با کتاب

پشتیبانی

از ساعت 7 صبح تا 10 شب

دانلود کتاب Elementary flight dynamics with an introduction to bifurcation and continuation methods

دانلود کتاب پویایی پرواز ابتدایی با مقدمه ای در روش های انشعاب و ادامه

Elementary flight dynamics with an introduction to bifurcation and continuation methods

مشخصات کتاب

Elementary flight dynamics with an introduction to bifurcation and continuation methods

دسته بندی: مکانیک: مکانیک سیالات
ویرایش:  
نویسندگان: ,   
سری:  
ISBN (شابک) : 9781439886021, 9781482234886 
ناشر: CRC Press 
سال نشر: 2014 
تعداد صفحات: 362 
زبان: English 
فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) 
حجم فایل: 4 مگابایت

قیمت کتاب (تومان) : 51,000



کلمات کلیدی مربوط به کتاب پویایی پرواز ابتدایی با مقدمه ای در روش های انشعاب و ادامه: مکانیک، مکانیک مایعات و گازها



ثبت امتیاز به این کتاب

میانگین امتیاز به این کتاب :
       تعداد امتیاز دهندگان : 13


در صورت تبدیل فایل کتاب Elementary flight dynamics with an introduction to bifurcation and continuation methods به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.

توجه داشته باشید کتاب پویایی پرواز ابتدایی با مقدمه ای در روش های انشعاب و ادامه نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.


توضیحاتی در مورد کتاب پویایی پرواز ابتدایی با مقدمه ای در روش های انشعاب و ادامه

مقدمه مکانیک پرواز در قلب هوانوردی قرار دارد. این نقطه تلاقی سایر رشته‌ها در مهندسی هوافضا و دروازه طراحی هواپیما است. تقریباً هر برنامه درسی در مهندسی هوافضا شامل دو درس در مکانیک پرواز است - یکی در مورد آیرودینامیک کاربردی و عملکرد هواپیما و دیگری در مورد پایداری/کنترل هواپیما و دینامیک پرواز. پس از تدریس هر دو این موضوعات برای بیش از دو دهه، تجربه نویسندگان را می توان به طور خلاصه در این موارد خلاصه کرد. پاسخ دانش آموز زیر: "اینها بهترین دروس در برنامه درسی هستند. وقتی آن را در کلاس تدریس می کنید، همه چیز واضح است، اما وقتی به عقب برمی گردیم و کتاب درسی را می خوانیم، همه چیز بسیار گیج کننده می شود". چندین سوال مطرح شد: - چرا دانش آموزان را در اوایل دوره، مشتق وحشتناک معادلات شش درجه آزادی، قبل از تبدیل محورها، و به دنبال آن ریاضی اغتشاش کوچک، زمانی که بخش عمده درس بر روی حالت های پویا در مورد تریم پرواز مستقیم و همسطح که بدون رفتن به این مسیر به راحتی قابل ارائه هستند؟ - آیا بهتر نیست که معادلات حالت های مرتبه دوم را به شیوه ای مشابه سیستم فنر-جرم-دمپر بنویسیم؟ سپس، می توان سفتی و میرایی را مستقیماً خواند، که شرایط را برای پایداری نیز فراهم می کند. - تعاریف پایداری «ایستا» و «دینامیک» دلیل بسیاری از دل‌شکستگی‌های دانش‌آموزان بوده است. با شکل مرتبه دوم معادلات، شرط سختی مثبت همان شرط پایداری به اصطلاح "استاتیک" است، پس چرا مفهوم جداگانه پایداری استاتیک را به طور کامل حذف نکنیم؟ -\"-- بیشتر بخوانید...
چکیده: \"پیشگفتار مکانیک پرواز در قلب هوانوردی این نقطه تلاقی سایر رشته ها در مهندسی هوافضا و دروازه طراحی هواپیما است. تقریباً هر برنامه درسی در مهندسی هوافضا شامل دو دوره در مکانیک پرواز است - یکی در مورد آیرودینامیک کاربردی و عملکرد هواپیما و دیگری در مورد پایداری / کنترل هواپیما و دینامیک پرواز. پس از تدریس هر دو این موضوعات برای بیش از دو دهه، تجربه نویسندگان را می توان به طور خلاصه در پاسخ دانش آموز زیر خلاصه کرد: «اینها بهترین موضوعات در برنامه درسی هستند. وقتی آن را در کلاس تدریس می کنید، همه چیز واضح است، اما وقتی به عقب برمی گردیم و کتاب درسی را می خوانیم، همه چیز بسیار گیج کننده می شود. هنگامی که ما به رمزگشایی این عبارت رسیدیم، چندین سؤال مطرح شد: - چرا دانش آموزان را در اوایل دوره، مشتق وحشتناک معادلات شش درجه آزادی، قبل از تبدیل محورها، و به دنبال آن ریاضی اغتشاش کوچک قرار دهیم، وقتی که بخش عمده ای از دوره بر روی حالت های دینامیکی در مورد تریم پرواز مستقیم و همسطح متمرکز شده است که بدون رفتن به این مسیر به راحتی قابل ارائه است؟ - آیا بهتر نیست که معادلات حالت های مرتبه دوم را به شیوه ای مشابه سیستم فنر-جرم-دمپر بنویسیم؟ سپس، می توان سفتی و میرایی را مستقیماً خواند، که شرایط را برای پایداری نیز فراهم می کند. - تعاریف پایداری «ایستا» و «دینامیک» دلیل بسیاری از دل‌شکستگی‌های دانش‌آموزان بوده است. با شکل مرتبه دوم معادلات، شرط سختی مثبت همان شرط پایداری به اصطلاح "استاتیک" است، پس چرا مفهوم جداگانه پایداری استاتیک را به طور کامل حذف نکنیم؟ -\"


توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی

"Preface Flight mechanics lies at the heart of aeronautics. It is the point of confluence of other disciplines within aerospace engineering and the gateway to aircraft design. Almost every curriculum in aerospace engineering includes two courses in flight mechanics--one on applied aerodynamics and airplane performance and the other on airplane stability/control and flight dynamics. Having taught both these subjects for over two decades, the authors' experience can be summed up briefly in the following student response: 'These are the best subjects in the curriculum. When you teach it in class, everything is obvious, but when we go back and read the textbook, things get very confusing'. As we got down to decoding this statement, several questions emerged: - Why put students through the gruesome derivation of the sixdegree- of-freedom equations early in the course, preceded by the axis transformations, and followed by the small perturbation math, when the bulk of the course is focussed on the dynamic modes about straight and level flight trim, which can be easily presented without going this route? - Would it not be nicer to write the equations for the second-order modes in a manner similar to a spring-mass-damper system? Then, one could read off the stiffness and damping directly, which would also give the conditions for stability. - The definitions of 'static' and 'dynamic' stability have been the cause of much student heartbreak. With the second-order form of the equations, the requirement of positive stiffness is the same as the socalled 'static' stability condition, so why not drop the separate notion of static stability entirely? -"-- Read more...
Abstract: "Preface Flight mechanics lies at the heart of aeronautics. It is the point of confluence of other disciplines within aerospace engineering and the gateway to aircraft design. Almost every curriculum in aerospace engineering includes two courses in flight mechanics--one on applied aerodynamics and airplane performance and the other on airplane stability/control and flight dynamics. Having taught both these subjects for over two decades, the authors' experience can be summed up briefly in the following student response: 'These are the best subjects in the curriculum. When you teach it in class, everything is obvious, but when we go back and read the textbook, things get very confusing'. As we got down to decoding this statement, several questions emerged: - Why put students through the gruesome derivation of the sixdegree- of-freedom equations early in the course, preceded by the axis transformations, and followed by the small perturbation math, when the bulk of the course is focussed on the dynamic modes about straight and level flight trim, which can be easily presented without going this route? - Would it not be nicer to write the equations for the second-order modes in a manner similar to a spring-mass-damper system? Then, one could read off the stiffness and damping directly, which would also give the conditions for stability. - The definitions of 'static' and 'dynamic' stability have been the cause of much student heartbreak. With the second-order form of the equations, the requirement of positive stiffness is the same as the socalled 'static' stability condition, so why not drop the separate notion of static stability entirely? -"



فهرست مطالب

Content: Introduction What, Why and How? Aircraft as a Rigid Body Six Degrees of Freedom Position, Velocity and Angles Aircraft Motion in Wind Longitudinal Flight Dynamics Longitudinal Dynamics Equations A Question of Timescales Longitudinal Trim Aerodynamic Coefficients CD, CL, Cm Wing-Body Trim  Stability Concept Linear First-Order System Linear Second-Order System Nonlinear Second-Order System Pitch Dynamics about Level Flight Trim Modelling Small-Perturbation Aerodynamics Pitch Dynamics about Level Flight Trim (Contd.) Short-Period Frequency and Damping Forced Response Response to Pitch Control  Longitudinal Trim and Stability Wing-Body Trim and Stability Wing-Body Plus Tail: Physical Arguments Wing-Body Plus Tail: Math Model Role of Downwash Neutral Point Replacing VH with VH /  Effect of CG Movement Rear CG Limit due to Airplane Loading and Configuration at Take-Off Cm, CL Curves-Non-Linearities  Longitudinal Control All-Moving Tail Elevator Tail Lift with Elevator Airplane Lift Coefficient with Elevator Airplane Pitching Moment Coefficient with Elevator Elevator Influence on Trim and Stability Longitudinal Manoeuvres with the Elevator Most Forward CG Limit NP Determination from Flight Tests Effect of NP Shift with Mach Number  Long-Period (Phugoid) Dynamics Phugoid Mode Equations Energy Phugoid Mode Physics Phugoid Small-Perturbation Equations Aerodynamic Modelling with Mach Number Phugoid Dynamics Phugoid Mode Frequency and Damping Accurate Short-Period and Phugoid Approximations Derivative CmMa Derivative Cmq1 in Pitching Motion Derivative Cmq1 in Phugoid Motion Flow Curvature Effects  Lateral-Directional Motion Review Directional Disturbance Angles Directional versus Longitudinal Flight Lateral Disturbance Angles Lateral-Directional Rate Variables Small-Perturbation Lateral-Directional Equations Lateral-Directional Timescales Lateral-Directional Aerodynamic Derivatives Lateral-Directional Small-Perturbation Equations (Contd.)... 202 Lateral-Directional Dynamics Modes  Lateral-Directional Dynamic Modes Roll (Rate) Mode Roll Damping Derivative Clp2 Roll Control Aileron Control Derivative, Cldeltaa Yaw due to Roll Control Aileron Input for a Bank Angle Dutch Roll Mode Directional Derivatives CYss and Cnss Lateral Derivative: Clss Damping Derivatives: Cnr1 and Clr1 Rudder Control Spiral Mode Real-Life Airplane Data  Computational Flight Dynamics Aircraft Equations of Motion Derivation of Aircraft Equations of Motion 3-2-1 Rule Derivation of Aircraft Equations of Motion (Contd.) Numerical Analysis of Aircraft Motions Standard Bifurcation Analysis Extended Bifurcation Analysis




نظرات کاربران

تمامی حقوق معنوی و مادی وبسایت متعلق به اینترنشنال لایبرری می باشد
نماد اعتماد الکترونیکی