دسترسی نامحدود
برای کاربرانی که ثبت نام کرده اند
دانلود کتاب 1972/73
دانلود کتاب 1972-1973
مشخصات کتاب
1972/73
ویرایش: 1 نویسندگان: a. D. Prof. Dr.-Ing. Arved Bolle, Dipl.-Ing. Reinhart Kühn (auth.), a. D. Prof. Dr.-Ing. Arved Bolle, Dipl.-Ing. Reinhart Kühn (eds.) سری: Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft 33 ISBN (شابک) : 9783642656620, 9783642656613 ناشر: Springer-Verlag Berlin Heidelberg سال نشر: 1974 تعداد صفحات: 202 زبان: German فرمت فایل : PDF (درصورت درخواست کاربر به PDF، EPUB یا AZW3 تبدیل می شود) حجم فایل: 11 مگابایت
قیمت کتاب (تومان) : 32,000
کلمات کلیدی مربوط به کتاب 1972-1973: است
در صورت تبدیل فایل کتاب 1972/73 به فرمت های PDF، EPUB، AZW3، MOBI و یا DJVU می توانید به پشتیبان اطلاع دهید تا فایل مورد نظر را تبدیل نمایند.
توجه داشته باشید کتاب 1972-1973 نسخه زبان اصلی می باشد و کتاب ترجمه شده به فارسی نمی باشد. وبسایت اینترنشنال لایبرری ارائه دهنده کتاب های زبان اصلی می باشد و هیچ گونه کتاب ترجمه شده یا نوشته شده به فارسی را ارائه نمی دهد.
توضیحاتی در مورد کتاب 1972-1973
127 انحراف از مبنای هزینه باید امکان پذیر باشد. در اینجا نیز باید هدف این باشد که درآمد خود بندر تمام هزینه های آن را پوشش دهد. 9. بنابراین یک هماهنگی تدریجی عوارض بندری وجود خواهد داشت، شاید هم هماهنگی خاصی در شیوه ها. 10. شرایط کار در بندر یک عامل رقابتی ضروری است. در گذشته، رقابت بین بنادر اغلب در پشت باراندازها انجام می شد. از طریق همکاری اروپا می توان از این امر جلوگیری کرد. 11. یک کمیته دائمی متشکل از نمایندگان مسئول سیاسی هر بندر می‌تواند به ریاست کمیسیون برای جمع‌آوری اطلاعات تشکیل شود و کمیسیون می‌تواند سؤالاتی را برای نظر دادن به آن بفرستد. این کمیته دائمی می تواند در مرحله اول وظیفه اطلاع رسانی، مشاوره در مرحله دوم و در نهایت هماهنگی سیاست بندری در مرحله سوم را بر عهده بگیرد. 12. یارانه به صنایع بندری در صورتی که صرفاً هدف آن جذب تردد صنایع مربوطه به یک بندر خاص باشد، باید غیرقانونی تلقی شود. 13. در مسیر سیاست منطقه ای جامعه، سکونتگاه های صنعتی در نواحی بندری می تواند به طور انتخابی توسط بخش عمومی ترویج شود. 14. با توجه به ترافیک داخلی، مهم ترین هدف سیاست مشترک بندری اروپا باید از بین بردن پیچیدگی مزایا و معایب از طریق اقدامات قانونی باشد که به نوبه خود با مزایا و معایب دیگر جبران می شود. در اینجا، متصدیان حمل‌ونقل داخلی باید تمام هزینه‌های مسیر خود را در همه مسیرها دریافت کنند، مقررات تعرفه‌ای برای همه مسیرها باید یکسان باشد و مقررات مالیاتی و اجتماعی هماهنگ شود.
توضیحاتی درمورد کتاب به خارجی
127 Abweichung von der Kostengrundlage moglich sein solI. Auch hierbei ist anzustreben, daB die Eigeneinnahmen der Hafen aIle ihre Kosten decken. 9. Es werde sich daher eine langsame Angleichung der Hafengebuhren ergeben, vielleicht auch eine gewisse Harmonisierung der Usancen. 10. Die Arbeitsverhaltnisse in den Seehafen seien ein wesentlicher Wettbewerbsfaktor. In der Vergangenheit habe sich der Wettbewerb zwischen den Hafen des Ofteren auf dem Rucken der Hafenarbeiter abgespielt. Dies konne durch eine europaische Zusammenarbeit vermieden werden. 11. Es konne ein standiger AusschuB aus politisch verantwortlichen Vertretern der einzelnen Seehafen unter Vorsitz der Kommission geschaffen werden, der Informationen sammelt und dem die Kommission Fragen zur Stellungnahme zuleiten konne. Diesem standigen AusschuB konne als Aufgabe in der 1. Stufe die Information, in einer zweiten die Konsultation und in der dritten schlieBlich die Koordinierung der Hafenpolitik zugewiesen werden. 12. Subventionen an Hafenindustrien sollten als unzulassig angesehen werden, sofern sie das ausschlieBliche Ziel haben, den Umschlag der betreffenden Industrien in einen bestimmten Hafen zu ziehen. 13. 1m Zuge der Regionalpolitik der Gemeinschaft konne die Industrieansiedlung in Hafen zu ruckgebliebener Gebiete selektiv durch die Offentliche Hand gefordert werden. 14. Bezuglich der Hinterlandverkehre sollte es das wichtigste Ziel der gemeinsamen europaischen Hafenpolitik sein, das Gewirr von Bevorteilungen und Benachteiligungen durch gesetzgeberische MaBnahmen, die wieder durch andere Vor- und Nachteile ausgeglichen werden, zu beseitigen. Hier zu muBten den Binnenverkehrstragern auf allen Leitungswegen ihre vollen Wegekosten angelastet, die Tarifvorschriften fUr aIle Leitungswege gleichgestaltet und die Steuer- und Sozialvorschriften harmonisiert werden.
فهرست مطالب
Front Matter....Pages I-XIII
Die Hafenbautechnische Gesellschaft 1972/1973....Pages 1-4
Wasserstraßenhau, eine Forderung unserer Zeit?....Pages 5-17
Der Ausbau des Mittellandkanals....Pages 18-30
Das Erarbeiten der Planungsvoraussetzungen für den Tiefwasserhafen Neuwerk/Scharhörn....Pages 31-36
Hydrodynamische und küstenmorphologische Probleme bei der Planung des Tiefwasserhafens Neuwerk/Scharhörn....Pages 37-61
Küstenforschung und Küsteningenieurwesen....Pages 62-124
Gemeinsame Seehafenverkehrspolitik in der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft?....Pages 125-133
Planung von Container-Umschlagsanlagen und deren Betrieb....Pages 134-138
Betriebliche Aufgaben, Gestaltung und Bemessung der Gleisanlagen in Seehäfen....Pages 139-164
Die Schleusenfüllung unter Berücksichtigung mittlerer und momentaner μ -Beiwerte....Pages 165-188
Back Matter....Pages 189-191
